最終更新日：2026年02月03日
物流業界は働き方改革関連法の全面適用により、大きな転換点を迎えています。特にトラックドライバーの労働時間規制、いわゆる「2024年問題」は、企業・働く人双方に影響を与えています。SBSリコーロジスティクスのような大手物流企業に関心を持つ方にとっても、制度や業界構造の理解は欠かせません。本記事では、企業個別情報に依存せず、公的機関の一次情報をもとに、物流業界の働き方改革と今後のキャリアの考え方を整理します。
物流は私たちの暮らしと経済活動を支える重要な社会インフラです。日用品から産業資材まで、あらゆる物資が全国各地へ運ばれることで、現代社会が成り立っています（※1）。
物流業界の市場規模は国内総生産の約5%を占めており、その経済的影響力は決して小さくありません。トラック輸送が国内貨物輸送の9割以上を担っている現状からも、物流業界が日本経済の根幹を支えていることが分かります（※1）。
この業界構造は、全国どの地域でも同様の制度や規制の影響を受けることを意味しています。つまり、働き方改革や労働時間規制といった制度変更は、大都市圏だけでなく地方の物流事業者にも等しく適用されるのです（※1）。
【参考URL】 ※1 出典：国土交通省「物流を取り巻く動向と物流施策の現状・課題」 https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001888325.pdf
SBSリコーロジスティクスをはじめとする大手物流企業は、現在、いくつかの共通した課題に直面しています。
まず最も深刻なのが人手不足です。トラック運送業界では、ドライバーの平均年齢が年々上昇しており、若年層の入職が進んでいない状況が続いています（※2）。労働人口の減少が進む日本において、物流業界も例外ではなく、人材確保が経営上の重要課題となっているのです。
次に、労務規制の強化があります。2024年4月から自動車運転業務に適用された時間外労働の上限規制により、これまでの働き方を見直さざるを得なくなりました（※2）。これは単に労働時間を短縮すればよいという単純な話ではなく、輸送能力の維持と労働環境の改善を両立させる必要があるため、経営戦略の根本的な見直しが求められています。
さらに、燃料費や人件費の上昇といったコスト圧力も無視できません。適正な運賃収受と効率的な運営の両立が、持続可能な物流サービスを提供する上で不可欠となっています（※2）。
これらの課題は業界全体で共有されており、個別企業の努力だけでは解決が難しい構造的な問題といえます。だからこそ、業界を挙げた取り組みと、国の政策的な支援が重要になっているのです（※2）。
要点整理 ・物流業界は日本経済を支える基幹産業であり、トラック輸送が9割以上を占める ・大手物流企業は人手不足、労務規制強化、コスト上昇という共通課題に直面している ・これらは構造的な問題であり、業界全体での対応が求められている
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【参考URL】 ※2 出典:国土交通省「トラック運送業の現状等について」 https://www.mlit.go.jp/common/001242557.pdf
2024年4月から、自動車運転業務にも時間外労働の上限規制が適用されるようになりました。これは働き方改革関連法に基づくもので、労働基準法の改正により実現したものです（※3）。
具体的には、時間外労働の上限が年間960時間と定められました。これは一般労働者の上限(年720時間)よりは長いものの、従来は実質的に上限がなかった自動車運転業務にとっては、大きな制約となります（※3）。
この規制の背景には、ドライバーの長時間労働が常態化していた業界の実態があります。過労による健康被害や交通事故のリスクを低減し、持続可能な労働環境を整備することが、法改正の主な目的です（※3）。
この上限規制は罰則付きの法律であるため、企業はこれを遵守しなければなりません。違反した場合、企業には6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金が科される可能性があります（※3）。
【参考URL】 ※3 出典:e-Gov法令検索「労働基準法」 https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=322AC0000000049
時間外労働の上限規制に加えて、自動車運転者には「改善基準告示」という特別なルールが適用されます。正式には「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」といい、厚生労働省が定めた告示です（※4）。
この告示では、労働時間だけでなく、拘束時間や休息期間についても細かく規定されています。拘束時間とは、労働時間と休憩時間を合わせた、使用者の指揮命令下にある時間のことです（※4）。
改善基準告示の主な内容は以下の通りです。
これらの基準は、ドライバーの健康確保と交通安全の観点から設けられたものです。特に休息期間の確保は、疲労回復と安全運転に直結する重要な要素となっています（※4）。
企業はこの改善基準告示を遵守する義務があり、違反した場合は行政指導の対象となります。労働基準監督署による監督指導も強化されており、コンプライアンスの徹底が求められています（※4）。
【参考URL】 ※4 出典:厚生労働省「労働時間等の設定の改善」 https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/jikan/index.html
時間外労働の上限規制により、物流業界では輸送能力の低下が懸念されています。国土交通省の試算によると、2024年度には営業用トラックの輸送能力が約14%不足する可能性があるとされています（※5）。
この輸送力不足は、単に荷物が運べなくなるという問題だけではありません。配送の遅延、運賃の上昇、そして最終的には消費者や企業の経済活動にも影響を及ぼす可能性があります（※5）。
特に注目すべきは、対策を講じなければ、2030年度には輸送能力が3分の1以上不足する可能性があるという点です。これは物流クライシスとも呼べる深刻な事態であり、早急な対応が求められています（※5）。
この問題への対処として、国は物流の効率化、DXの推進、荷主企業との協力強化などの施策を打ち出しています。また、標準的な運賃の浸透や、適正な取引環境の整備も進められています（※5）。
【参考URL】 ※5 出典:全日本トラック協会「物流の2024年問題」 https://jta.or.jp/logistics2024-lp/
要点整理 ・2024年4月から自動車運転業務に年960時間の時間外労働上限規制が適用された ・改善基準告示により拘束時間や休息期間にも細かい規定がある ・国の試算では2024年度に約14%、2030年度には約34%の輸送能力不足が予測されている
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労働時間規制に対応するため、物流業界では中継輸送や共同配送といった新しい輸送形態が注目されています。これらは国土交通省も推進する施策であり、ドライバーの労働時間短縮と輸送効率の向上を両立させる手段として期待されています（※6）。
中継輸送とは、長距離輸送を複数のドライバーで分担する仕組みです。例えば、東京から大阪への輸送を、途中の中継地点で別のドライバーに引き継ぐことで、1人のドライバーの運転時間を短縮できます（※6）。
この方式には、ドライバーが日帰りで帰宅できるというメリットがあります。長距離輸送による拘束時間の長期化を避けられるため、ワークライフバランスの改善にもつながります（※6）。
共同配送は、複数の企業が協力して配送を行う仕組みです。同じ方面への配送をまとめることで、トラックの積載効率を高め、必要な便数を減らすことができます（※6）。
これらの取り組みを推進するため、国は中継地点となる物流拠点の整備支援や、共同配送を行う企業への補助制度なども用意しています。業界全体での協力体制の構築が、2024年問題克服の鍵となっているのです（※6）。
【参考URL】 ※6 出典:国土交通省「中継輸送の取組事例集」 https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000103.html
物流業界では、デジタル技術を活用した業務効率化、いわゆる物流DXが急速に進んでいます。これは労働時間短縮だけでなく、業務品質の向上や人手不足への対応にも寄与する取り組みです（※7）。
具体的には、以下のような分野でDXが進められています。
まず、配車システムの最適化があります。AIを活用した配車計画により、効率的なルート設定や積載率の向上が可能になります。これにより、無駄な走行距離や待機時間を削減し、ドライバーの労働時間短縮につながります（※7）。
次に、労務管理のデジタル化です。デジタルタコグラフや勤怠管理システムの導入により、ドライバーの労働時間や休息時間をリアルタイムで把握できるようになります。これは法令遵守の観点からも重要です（※7）。
さらに、荷主企業との情報連携も進んでいます。配送状況の可視化や電子化により、業務の透明性が高まり、ムリ・ムダ・ムラの削減が可能になります（※7）。
国土交通省は物流DXの推進に向けて、デジタル化を支援する補助金制度や、業界標準の策定なども進めています。中小企業でもDXに取り組みやすい環境整備が図られているのです（※7）。
【参考URL】 ※7 出典:国土交通省「物流DXの推進」 https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/seisakutokatsu_freight_mn1_000018.html
要点整理 ・中継輸送や共同配送により、ドライバーの労働時間短縮と輸送効率向上を両立 ・物流DXにより配車最適化、労務管理、情報連携が進展 ・国は中継拠点整備支援やDX推進補助など、制度面からも後押ししている
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物流業界、特にトラックドライバーの年齢構成は、他の産業と比べても高齢化が顕著です。総務省の労働力調査によると、トラックドライバーの平均年齢は年々上昇しており、40代後半が中心となっています（※8）。
若年層の入職が少ない一方で、50代以上のドライバーの割合が増加しています。このトレンドが続けば、今後10年から15年で大量のドライバーが引退することになり、人手不足がさらに深刻化する可能性があります（※8）。
この年齢構成の偏りは、業界の持続可能性に関わる重要な課題です。若年層にとって魅力的な職場環境の整備が急務となっており、働き方改革はその一環として位置づけられています（※8）。
一方で、物流業界は安定した雇用を提供できる業界でもあります。ネット通販の拡大などにより物流需要は堅調に推移しており、長期的なキャリア形成が可能な環境といえます（※8）。
【参考URL】 ※8 出典:総務省統計局「労働力調査(職業別統計)」 https://www.stat.go.jp/data/roudou/index.html
物流業界の賃金水準は、厚生労働省の賃金構造基本統計調査により把握することができます。トラックドライバーの賃金は、全産業平均と比較すると若干低い水準にありますが、安定した雇用形態が特徴です（※9）。
近年、運賃の適正化や労働環境改善の取り組みにより、賃金水準は徐々に改善傾向にあります。特に大手物流企業では、福利厚生の充実や各種手当の整備も進んでいます（※9）。
また、トラックドライバーは正社員として雇用されるケースが多く、雇用の安定性が高い職種といえます。社会保険の完備、退職金制度、有給休暇など、労働者の権利も法令に基づいて保障されています（※9）。
今後、労働時間規制の徹底により、ワークライフバランスの改善が進めば、若年層にとっても魅力的な職場環境が整っていくと期待されます。業界全体で処遇改善に取り組む動きが加速しているのです（※9）。
要点整理 ・トラックドライバーは高齢化が進んでおり、若年層の確保が課題 ・賃金水準は改善傾向にあり、安定した雇用形態が特徴 ・働き方改革により、ワークライフバランスの改善が期待される
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【参考URL】 ※9 出典:厚生労働省「賃金構造基本統計調査」 https://www.mhlw.go.jp/toukei/list/chinginkouzou.html
物流業界は、環境問題への対応も重要な課題として認識されています。特に温室効果ガス削減は、国際的な取り組みであり、日本政府も2050年カーボンニュートラルを目標に掲げています（※10）。
環境省の報告によると、運輸部門は日本全体の温室効果ガス排出量の約18%を占めており、その大部分を自動車が占めています。物流業界には、環境負荷低減への積極的な取り組みが求められているのです（※10）。
具体的な取り組みとしては、以下のような施策が進められています。
・電気自動車や燃料電池車など、次世代車両の導入 ・エコドライブの徹底による燃費改善 ・モーダルシフト(トラックから鉄道・船舶への転換)の推進 ・共同配送による輸送効率の向上（※10）
物流企業にとって、環境対応は社会的責任であると同時に、企業価値向上の機会でもあります。環境に配慮した物流サービスは、取引先企業からも高く評価される傾向にあります（※10）。
SBSリコーロジスティクスのような大手企業では、環境マネジメントシステムの構築や、CO2削減目標の設定など、組織的な取り組みが進められています（※10）。
【参考URL】 ※10 出典:環境省「温室効果ガス排出量算定・報告」 https://www.env.go.jp/earth/ondanka/ghg-mrv/index.html
SDGs(持続可能な開発目標)は、国際社会が2030年までに達成すべき17の目標です。物流業界もこの取り組みと無関係ではありません。外務省が公表している日本のSDGs実施指針でも、持続可能な物流の重要性が指摘されています（※11）。
物流業界がSDGsに貢献できる分野は多岐にわたります。
まず、働き方改革そのものが「目標8:働きがいも経済成長も」に直結します。労働時間の適正化や労働環境の改善は、持続可能な雇用の実現につながります（※11）。
また、環境対応は「目標13:気候変動に具体的な対策を」に貢献します。CO2削減や省エネルギー化は、地球環境保全の観点から不可欠です（※11）。
さらに、効率的な物流ネットワークの構築は「目標9:産業と技術革新の基盤をつくろう」に寄与します。物流インフラの整備は、経済発展の基盤となるのです（※11）。
物流企業がSDGsに積極的に取り組むことは、企業イメージの向上だけでなく、優秀な人材の確保や取引先との関係強化にもつながります。持続可能性への配慮は、もはや企業経営に欠かせない要素となっているのです（※11）。
要点整理
・運輸部門は温室効果ガス排出量の約18%を占め、環境対応が重要課題 ・次世代車両導入、エコドライブ、モーダルシフトなど多様な取り組みが進行 ・SDGsへの貢献は、働き方改革、環境対応、産業基盤整備など多岐にわたる
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【参考URL】 ※11 出典:外務省「SDGs実施指針」 https://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/sdgs/index.html
物流業界への転職を考える際、業界の制度や構造を正しく理解することは非常に重要です。働き方改革や2024年問題は、単なる一時的な変化ではなく、業界全体の構造転換を伴う大きな転換点だからです。
厚生労働省の職業能力開発施策でも、産業構造の変化に対応したキャリア形成の重要性が強調されています（※12）。物流業界は今、まさにその変革期にあり、この変化を理解した上でキャリアを選択することが、長期的な満足度につながります。
例えば、労働時間規制の徹底により、ワークライフバランスが改善される一方で、業務効率化や新しい働き方への適応が求められます。DXの進展により、デジタルツールを使いこなす能力も重要になってきています（※12）。
また、環境対応やSDGsへの取り組みなど、社会的な要請も高まっています。これらの変化は、物流業界で働く人々に新しいスキルや知識の習得を促しています（※12）。
こうした変化を前向きに捉え、自己成長の機会として活用できる人材が、これからの物流業界で活躍できるでしょう。制度や業界動向を理解することは、自分のキャリアパスを描く上での重要な指針となるのです（※12）。
【参考URL】 ※12 出典:厚生労働省「人材開発」 https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/shokugyounouryoku/index.html
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物流業界は今、大きな変革期を迎えています。この変化をチャンスと捉え、自分に合った企業で長期的なキャリアを築くために、専門家のサポートを活用してみてはいかがでしょうか。
物流業界は、働き方改革と2024年問題という大きな転換点を迎えています。時間外労働の上限規制や改善基準告示の適用により、業界全体で労働環境の改善が進められています。
一方で、輸送能力不足への懸念もあり、中継輸送、共同配送、物流DXなど、さまざまな対策が講じられています。これらの取り組みは、単に規制への対応ではなく、持続可能な物流システムの構築を目指すものです。
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