最終更新日：2026年02月03日
広島県内でトラックドライバーへの転職を検討している方に向け、本記事では広島の運送業界規模やドライバーの年齢構成・収入水準・労働環境など最新動向を一次情報に基づき解説します。安全対策の現状や「2024年問題」の影響も取り上げ、未経験者でも安心して転職に踏み出せるようなポイントをまとめました。
広島県は中国地方最大の経済圏を擁し、自動車産業をはじめとする製造業が集積する工業都市として知られています。こうした産業を支える物流インフラとして、運送業は地域経済に欠かせない存在です。ここでは、広島県内の運送業界がどれほどの規模を持ち、どのような現状にあるのかを最新統計データから読み解いていきます。
総務省が公表する経済センサス活動調査の広島県結果によれば、広島県内における「運輸業、郵便業」全体の売上高は約1兆2,400億円に達しています（※1）。この数字は広島県全産業の総売上高に対して約3.5パーセントを占めており、製造業や卸売業などと並ぶ主要産業のひとつとなっています。
運送業は単に荷物を運ぶだけではありません。県内に工場を構える自動車メーカーや電子部品メーカーにとって、原材料や部品の調達、完成品の出荷は生産活動の生命線です。また、広島市中心部や福山市、呉市といった商業エリアでは、日々大量の商品が流通し、消費者のもとへ届けられています。こうした物流ネットワークを支えているのがトラック運送業であり、地域経済の血液とも呼べる役割を担っています。
さらに、広島県は瀬戸内海に面し、広島港や福山港など複数の港湾を有するため、海上輸送と陸上輸送を組み合わせた物流ルートも発達しています。港湾と内陸部を結ぶトラック輸送は、国際物流の一翼を担う重要な存在です。こうした地理的特性も相まって、広島県内の運送業界は多様な輸送ニーズに対応する柔軟性を持っています。
広島県内で運送業に携わる事業所数は約3,441事業所、従業者数は約75,731人となっています（※1）。これは前回調査と比較すると、事業所数で約1.7パーセント減少、従業者数で約1.0パーセント減少という結果です。全国的にも運送業界では事業所の統廃合や従業員の高齢化による退職が進んでおり、広島県も例外ではありません。
ただし、減少幅は比較的緩やかであり、依然として7万人を超える雇用が運送業界で維持されています。これは広島県の全従業者数の中でも相当な割合を占めており、地域雇用の受け皿として重要な役割を果たしています。特に地方部では、製造業や建設業と並んで運送業が主要な雇用先となっているケースも多く、地域コミュニティを支える基盤産業と言えるでしょう。
事業所の規模別に見ると、広島県内には大手物流企業の支店や営業所も存在しますが、大半は中小規模の運送会社です。地場に根ざした中小事業者が地域の物流を担っており、きめ細かなサービスを提供しています。こうした中小企業では、ドライバー一人ひとりの顔が見える距離感で働けることも魅力のひとつです。転職を考える際には、大手企業の安定性を取るか、中小企業のアットホームな環境を選ぶか、自分の希望に合った職場を探すことができます。
広島県の運送業界は売上高1兆円超、事業所数3,400超、従業者数7万5千人超という規模を誇り、県経済の約3.5パーセントを支える主要産業です。製造業や港湾物流との連携により、地域経済の血流を担う存在となっています。
事業所数・従業者数ともに微減傾向ではありますが、依然として多くの雇用を創出しており、転職市場においてもドライバー職の求人は豊富です。特に未経験者や若年層の採用に積極的な企業も多く、これから物流業界でキャリアを築きたい方にとってはチャンスが広がっています。
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【参考URL】 ※1 出典：総務省・広島県「経済センサス‐活動調査（広島県結果）」 https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/562350.pdf
運送業界では近年、ドライバーの高齢化と若手人材の不足が深刻な課題となっています。広島県内においても、全国と同様の傾向が見られます。ここでは、トラックドライバーの年齢構成や人材動向について、最新の統計データをもとに詳しく見ていきましょう。
国土交通省が公表する資料によれば、トラックドライバーの平均年齢は大型トラック運転者で約47.5歳、中型トラック運転者で約45.4歳となっています（※2）。これは全職業平均の42.2歳と比較して、5歳以上も高い水準です。
年齢層別の構成を見ると、40歳から54歳までの中高年層が全体の約45パーセントを占めており、業界の中核を担っています（※3）。一方で、29歳以下の若年層はわずか約10パーセント未満に留まっており、新たな人材の流入が極めて限られている状況です。この数字からも、若手ドライバーの確保が業界全体の喫緊の課題であることが分かります。
広島県内においても、この傾向は同様です。地域の運送会社では、ベテランドライバーが退職年齢を迎える中、次世代を担う若手人材の育成が急務となっています。高齢化が進むと、将来的にドライバー不足がさらに深刻化する恐れがあるため、業界全体で若年層の採用と育成に力を入れ始めています。
トラックドライバーの有効求人倍率は、全国平均で約2.68倍に達しています（※3）。これは全職業平均の約1.35倍を大きく上回る数字であり、ドライバー職がいかに人手不足に直面しているかを物語っています。求人を出しても応募者が集まらず、採用に苦労している運送会社が多いのが実情です。
特に若年層の参入が少ない背景には、長時間労働や肉体的負担といった業界イメージが影響しているとされます。しかし、後述するように近年は働き方改革の進展により労働環境が改善されつつあり、未経験者でも安心してスタートできる研修制度を整備する企業が増えています。
また、女性ドライバーの割合も2から3パーセント程度と極めて低い水準にとどまっています（※3）。運送業界は男性中心の職場というイメージが強く、女性が活躍しにくい環境があったことは否めません。しかし、近年では女性専用の休憩施設を整備したり、女性ドライバー向けの研修プログラムを設けたりするなど、多様な人材が働きやすい環境づくりに取り組む企業も出てきています。
女性ドライバーは細やかな配慮や丁寧な対応が評価されることも多く、特に宅配便や小口配送の分野では活躍の場が広がっています。性別に関わらず、やる気と適性があればキャリアを築ける環境が整いつつあると言えるでしょう。
トラックドライバーの平均年齢は全職業平均より5歳以上高く、40代から50代が中心となっています。若年層は全体の1割未満と少なく、有効求人倍率は2.68倍と深刻な人手不足が続いています。女性ドライバーも2から3パーセント程度と少数ですが、働きやすい環境づくりが進んでいます。
こうした状況は、裏を返せば未経験者や若年層、女性にとって転職のチャンスが大きいことを意味します。広島県内でも、未経験者を積極的に採用し、丁寧な研修でサポートする運送会社が増えています。『GOジョブ』では、未経験歓迎や女性活躍中の求人も多数掲載されていますので、ぜひチェックしてみてください。新しいキャリアへの一歩を踏み出すなら、今が絶好のタイミングです。
【参考URL】 ※2 出典：国土交通省「トラック事業の概要」（2018年版） https://www.mlit.go.jp/common/001225739.pdf ※3 出典：国土交通省「トラック事業の概要」（最新版） https://www.mlit.go.jp/common/001242557.pdf
転職を考える際、給与水準は最も重要な判断材料のひとつです。トラックドライバーの収入は、他の職種と比べてどの程度なのでしょうか。ここでは、広島県内および全国のドライバーの給与水準について、公的統計をもとに詳しく見ていきます。
厚生労働省が実施する賃金構造基本統計調査や国土交通省の資料によると、トラック運転者の平均年収は約400万円台後半となっています（※3）。大型トラック運転者に限れば、平均年収は約480万円前後です。月収に換算すると、平均で30万円から35万円程度となります。
この数字は、全産業平均と比較すると約5から13パーセント低い水準にあります（※3）。つまり、トラックドライバーの給与は全国的に見ても決して高いとは言えず、長時間労働にもかかわらず時間当たりの賃金が割安になっている現状があります。
広島県内の状況も全国とほぼ同様です。地域別の詳細な統計は限られていますが、職業安定業務統計などから推定すると、広島県内のトラックドライバーの平均月収は30万円から35万円程度、年収にして400万円前後が相場と考えられます。もちろん、企業規模や運行形態、保有する免許の種類によって給与には幅があります。大手物流会社や長距離運送を主とする企業では、年収500万円を超えるケースもありますし、地場の小口配送では月給25万円程度からスタートすることもあります。
なぜトラックドライバーの給与は、全産業平均より低めになっているのでしょうか。その背景には、業界特有の構造的な要因があります。
まず、運送業界は多重下請け構造が根強く残っています。荷主企業から元請け運送会社、さらに二次下請け、三次下請けへと業務が委託される中で、運賃が削られていくケースが少なくありません。結果として、実際に荷物を運ぶドライバーに支払われる賃金が圧迫されてしまうのです。
また、長時間労働が前提となっている賃金体系も一因です。月給制や歩合給制が主流であり、長距離運行や深夜運転をこなすことで収入を確保する仕組みになっています。時間外労働が常態化している分、時間当たりの賃金に換算すると他業種より低くなってしまうのです。
さらに、広島県内も含め中小企業が多数を占める業界構造であるため、大企業のような充実した福利厚生や昇給制度が整っていない企業も存在します。こうした要因が重なり、給与水準が抑えられる傾向にあります。
ただし、近年は人手不足を背景に、待遇改善に積極的に取り組む企業が増えています。働き方改革による労働時間の適正化が進めば、時間当たりの賃金も改善される可能性があります。また、大手企業では年収500万円以上のポジションも珍しくなく、資格取得支援や各種手当を充実させることで、ドライバーの定着を図る動きも活発化しています。
トラックドライバーの平均年収は400万円台後半で、全産業平均より約5から13パーセント低い水準です。広島県内でも同様の傾向があり、平均月収は30万円から35万円程度が相場となっています。低賃金の背景には多重下請け構造や長時間労働前提の賃金体系がありますが、近年は待遇改善に取り組む企業も増えています。
転職を検討する際には、基本給だけでなく各種手当や福利厚生、昇給制度なども含めてトータルで判断することが大切です。『GOジョブ』では、給与条件を明確に記載した求人が多数掲載されており、自分の希望に合った職場を見つけやすくなっています。納得のいく条件で新しいキャリアをスタートさせるために、ぜひ活用してみてください。
トラックドライバーの労働環境を考える上で、労働時間の問題は避けて通れません。長時間労働が常態化しているイメージが強い運送業界ですが、実際のところはどうなのでしょうか。ここでは、最新の統計データと法改正の動向をもとに、ドライバーの労働時間と勤務環境について詳しく解説します。
国土交通省の統計によれば、トラックドライバーの月平均労働時間は約206時間に達しています（※3）。これは全産業平均の月約177時間と比較すると、約2割も長い水準です。年間に換算すると、およそ350時間から400時間も多く働いていることになります。
この長時間労働の背景には、いくつかの要因があります。まず、長距離運行が多いことです。広島県内から関東や関西方面への配送を担当する場合、往復で数日かかることも珍しくありません。長距離ドライバーの場合、運転時間だけでなく、荷積み・荷降ろしや休憩時間も含めて拘束時間が長くなりがちです。
次に、荷待ち時間の問題があります。配送先の倉庫や工場で荷物の積み降ろしを待つ時間が長引くことがあり、これが実質的な労働時間を押し上げています。特に繁忙期には、荷主側の都合で何時間も待たされるケースもあり、ドライバーにとって大きな負担となっています。
さらに、深夜や早朝の配送が多いことも長時間労働の一因です。物流センターや市場への納品は深夜帯に集中することが多く、生活リズムが不規則になりやすいという問題もあります。
長時間労働を解消するため、業界ではさまざまな対策が進められています。その中でも大きな転換点となったのが、2024年4月に施行された働き方改革関連法による時間外労働の上限規制です（※4）。
この法改正により、運送業にも年間960時間（月平均80時間）の時間外労働上限が適用されるようになりました（※4）。これまで運送業は適用除外とされてきましたが、ついにドライバーの健康と安全を守るための規制が本格的に導入されたのです。これにより、無制限に働かせることはできなくなり、企業側も労働時間管理を徹底する必要が出てきました。
また、ドライバーの拘束時間や休息時間の基準を定めた「改善基準告示」も改正されています（※3）。この告示では、1日の拘束時間を原則13時間以内とし、週平均で40時間程度の労働時間に収めることが求められています。ただし、現実にはこの基準を守れていない企業も存在し、基準と実態との乖離が課題となっています。
業界側も、こうした法規制に対応するため、さまざまな工夫を凝らしています。例えば、配車システムの最適化により、無駄な待機時間を減らしたり、効率的な配送ルートを設定したりする取り組みが進んでいます。デジタルタコグラフ（デジタコ）やGPS機能を活用した運行管理のIT化も進展しており、リアルタイムでドライバーの労働時間を把握し、適切な休息を取らせる仕組みが整いつつあります。
さらに、荷主企業との調整も重要なポイントです。政府が推進する「ホワイト物流推進運動」では、荷主企業と運送会社が協力して荷待ち時間の削減や積載効率の向上に取り組むことが奨励されています。具体的には、事前予約制の導入やパレット積みの推奨、配送時間の平準化などが実施されており、徐々に成果が現れています。
トラックドライバーの月平均労働時間は約206時間で、全産業平均より約2割長い状況です。長時間労働の要因には長距離運行、荷待ち時間、深夜労働などがあります。2024年4月から時間外労働の上限規制（年960時間）が適用され、業界全体で労働時間の適正化が進んでいます。
配車システムのIT化やホワイト物流推進による荷待ち時間削減など、働きやすい環境づくりへの取り組みも活発化しています。こうした改善の動きは、転職希望者にとって安心材料となるでしょう。
広島県内でも、労働時間管理を徹底し、ワークライフバランスを重視する運送会社が増えています。『GOジョブ』では、労働環境が整った優良企業の求人を多数掲載していますので、自分に合った働き方ができる職場を見つけることができます。安心して長く働ける環境を求めるなら、ぜひ最新の求人情報をチェックしてみてください。
【参考URL】 ※4 出典：国土交通省中国運輸局「トラックドライバーの新しい労働時間規制が始まります！」 https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000308343.pdf
トラック運送業は、道路を走る以上、常に事故のリスクと隣り合わせです。しかし、近年は業界全体で安全対策と法令遵守の意識が高まっており、ドライバーが安心して働ける環境づくりが進んでいます。ここでは、広島県内の現状も含め、安全対策と法令遵守への取り組みについて詳しく見ていきましょう。
広島県内における道路貨物運送業の労働災害発生状況を見ると、令和5年には死亡事故が7件発生しており、前年の令和4年（5件）から増加しています（※5）。全産業平均と比較しても、運送業の死傷者率は高い水準にあり、依然として高い事故リスクが存在することが分かります。
こうした事故の多くは、長時間運転による疲労や注意力の低下、不適切な車両整備、積載物の固定不良などが原因とされています。特に大型トラックの場合、車両重量が重く、ブレーキ距離も長いため、一度事故を起こすと大きな被害につながる恐れがあります。
しかし、業界全体で安全運転の徹底に向けた取り組みが進んでいます。その代表例が、デジタルタコグラフやドライブレコーダーの普及です。デジタルタコグラフは運転時間や速度、急ブレーキの回数などを記録し、運行管理者がドライバーの運転状況を詳細に把握できるようにします。これにより、危険な運転傾向を早期に発見し、指導・改善につなげることができます。
また、ドライブレコーダーは事故発生時の状況を映像で記録するだけでなく、日常的な運転の振り返りにも活用されています。ヒヤリハット事例を社内で共有し、再発防止策を講じることで、安全意識の向上につながっています。
さらに、国土交通省が推進する「安全性優良事業所（Gマーク）」認定制度も、安全管理強化に一役買っています。Gマーク認定を受けるには、事故率の低さや法令遵守体制の整備、ドライバー教育の充実など、厳しい基準をクリアする必要があります。認定を受けた事業所は、安全への取り組みが公的に評価されることになり、荷主や求職者からの信頼も高まります。広島県内でも、多くの運送会社がGマーク取得を目指し、安全対策に力を入れています。
安全運転を実現するためには、ドライバーの過労を防止することが不可欠です。そのため、法令遵守の強化も進んでいます。
2024年4月に施行された改正「改善基準告示」では、違反時の行政処分が強化されました（※4）。これまでも労働時間の基準は存在していましたが、罰則が軽く、実効性に乏しいとの指摘がありました。今回の改正により、違反企業に対する監査が厳格化され、悪質な場合は事業許可の取り消しや車両の使用停止といった厳しい処分が科されるようになりました。
また、国は労働時間記録の改ざんや未記録に対しても厳正に対処する方針を示しています（※3）。一部の企業では、実際の労働時間を過少に申告するなど、不正な記録が行われているケースがありました。しかし、こうした不正行為が発覚した場合、行政処分だけでなく刑事罰の対象となる可能性もあります。各運送会社は、コンプライアンス（法令遵守）を徹底し、適切な労働時間管理を行うことが求められています。
これらの取り組みを通じて、業界全体で「安全第一」の風土醸成や「法令遵守意識」の向上が着実に進んでいます。かつての長時間労働や無理な運行を強いる体質から、ドライバーの健康と安全を最優先する体質へと変化しつつあります。
広島県内では令和5年に道路貨物運送業で7件の死亡災害が発生し、依然として高い事故リスクがあります。しかし、デジタルタコグラフやドライブレコーダーの普及、Gマーク認定制度による安全管理強化など、業界全体で安全対策が進んでいます。
2024年4月施行の改正「改善基準告示」により違反時の行政処分が強化され、法令遵守の意識も高まっています。労働時間記録の改ざんなど不正行為には厳正な対処が行われ、各社がコンプライアンス徹底に取り組んでいます。
広島でドライバー職の求人を探す際には、安全対策に積極的に取り組む優良企業を選ぶことが重要です。『GOジョブ』では、Gマーク認定企業や安全管理体制が整った企業の求人も多数掲載されています。安心して長く働ける職場を見つけるために、ぜひ活用してください。
【参考URL】 ※5 出典：広島労働局福山労働基準監督署「道路貨物運送業で死亡災害急増！」 https://jsite.mhlw.go.jp/hiroshima-roudoukyoku/content/contents/001878059.pdf
広島県の運送業界は、売上高1兆円超、従業者数7万5千人超という規模を誇り、地域経済を支える重要な産業です。トラックドライバーの平均年齢は47歳前後と高齢化が進んでおり、若手人材の確保が業界全体の課題となっています。有効求人倍率も2.68倍と高く、未経験者や若年層、女性にとって転職のチャンスが広がっています。
給与面では、平均年収400万円台後半と全産業平均よりやや低めですが、近年は待遇改善に取り組む企業が増えています。労働時間については、月平均206時間と全産業平均より約2割長い状況ですが、2024年4月からの時間外労働上限規制により、働き方の改善が進んでいます。配車システムのIT化や荷待ち時間削減など、働きやすい環境づくりも活発化しています。
安全面では、デジタルタコグラフやドライブレコーダーの普及、Gマーク認定制度による安全管理強化が進み、法令遵守の意識も高まっています。改正「改善基準告示」により違反時の処分が強化され、各社がコンプライアンス徹底に取り組んでいます。
広島県内でドライバー職への転職を検討されている方は、これらの業界動向を踏まえた上で、自分に合った職場を探すことが大切です。未経験者歓迎の求人や、労働環境が整った優良企業の情報を集め、納得のいく転職を実現しましょう。
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