最終更新日：2026年05月14日
『フォークリフトの仕事はやめとけ』。転職を考えて検索すると、こうした声が目に入って不安になった方も多いのではないでしょうか。事故リスク、きつい労働環境、将来的に仕事がなくなる懸念、不規則なシフト、給与への不満。ネガティブな意見はいくつもあります。ただ、そうした声の多くは特定の現場や働き方に由来するもので、一次データで見ると印象と実態はかなり違います。
この記事では、『やめとけ』と言われる7つの理由を厚生労働省や国土交通省の公的データで検証し、不安を払拭するための会社選びの考え方まで整理します。読み終えるころには、自分に合う働き方の輪郭が見えてくるはずです。
インターネットや口コミで目にする『やめとけ』の声を整理していくと、理由はおおむね次の7つに集約されます。どれも実在する声ですが、裏を返せばこの7つを押さえておけば、自分にとって許容できる仕事かどうかを冷静に判断しやすくなります。
まずは全体像を表で確認してみましょう。
No. | 『やめとけ』と言われる理由 | 主な背景 | 会社選びでの軽減余地 |
1 | 事故リスクが高い | 運搬中の転倒・挟まれ・荷の落下などのリスク | 安全教育と現場管理が整った企業を選ぶことで軽減しやすい |
2 | 体力的な負担が大きい | 長時間の運転姿勢、荷役補助作業 | 業務範囲を限定した求人を選ぶことで軽減しやすい |
3 | シフトが不規則になりやすい | 入出荷タイミング起因の残業・夜勤 | 勤務時間が固定された求人もある |
4 | 夏は暑く冬は寒い労働環境 | 倉庫・屋外積込場の空調事情 | 空調完備の物流センターの求人もある |
5 | 将来性への不安(自動化) | 無人搬送車や自動化技術の進展 | 有人需要は当面続く見込みで物流需要の追い風もある |
6 | 給与が低いと感じる | 雇用形態や企業規模での差 | 条件の良い求人を選ぶことで水準は変わる |
7 | 精神的なプレッシャー | 狭所作業・高所積上げ・安全確認の緊張感 | 現場管理が丁寧な職場を選ぶことで軽減しやすい |
7つの理由を見比べると、共通点が浮かび上がります。
いずれも「その職場だから起きる」問題という面が強く、業種としてのフォークリフト職そのものが避けるべき仕事というわけではない、という点です。多くの不安は「どの企業で、どんな条件で働くか」で大きく変わります。ネット上では「フォークリフトはやめとけ」という強い表現になりやすいものの、実際には現場選びと働き方選びの問題であるケースが少なくありません。
フォークリフトは重量物を持ち上げて運ぶ機械であり、事故リスクがゼロでないのは事実です。一方で、法律で運転資格と安全教育が義務付けられており、対策次第でリスクを抑えることは可能です。
厚生労働省の労働災害統計をもとに業界団体が整理した資料によると、フォークリフトに起因する休業4日以上の死傷災害は、近年は減少傾向が見られます。業界団体の集計では、2023年のフォークリフト起因の休業4日以上の死傷事故件数は前年より減少し、死亡事故件数も前年を下回る結果となりました（※1）。
事故の型としては、フォークリフトからの墜落・転落、フォークリフトや荷の転倒、飛来・落下、激突され、挟まれ・巻き込まれといった類型が上位を占める傾向にあります（※1）。陸上貨物運送事業における荷役作業では、国も「荷役5大災害」として（１.墜落・転落、2.荷崩れ、3.フォークリフト使用時の事故、4.無人暴走、5.後退時の事故）を挙げており、安全対策の重点領域として位置づけています（※2）。
大切なのは、フォークリフトの運転が法令で資格と教育を義務付けられた業務だという点です。
最大荷重1トン以上のフォークリフトを事業場内で運転する業務は、労働安全衛生法施行令に基づく就業制限業務とされ、都道府県労働局長登録教習機関の「フォークリフト運転技能講習」を修了していなければ従事できません（※3）。1トン未満の運転業務についても、労働安全衛生規則第36条第5号により、事業者は「フォークリフト運転特別教育」を労働者に実施する義務があります（※4）。
さらに、運転技能講習や特別教育の修了後おおむね5年を経過した作業者に対しては、フォークリフト運転業務従事者安全衛生教育の実施が国の指針で求められており、安全に関する学び直しの仕組みが整えられています（※5）。
つまり、フォークリフトは誰でもいきなり運転していい機械ではなく、法令で守られた枠組みの中で従事する仕事です。安全教育と管理体制が整っている企業を選ぶことで、事故リスクを抑えやすくなります。
求人選びでは、次のような要素が安全管理の目安になります。
確認したい項目 | 具体的にチェックするポイント |
資格取得・再教育の仕組み | 会社負担での技能講習・特別教育、再教育(安全衛生教育)の有無 |
現場の安全ルール | 作業計画書、指揮者の配置、歩行者通路の明確化 |
保護具の支給 | 保護帽・安全靴などの支給状況 |
荷主との連携 | 荷役作業での役割分担、事前の情報共有 |
事故発生時の対応体制 | 報告・再発防止の運用が整備されているか |
フォークリフト運転そのものは座って行う作業ですが、長時間同じ姿勢で操作レバーを扱うため、腰や肩への負担を感じる人がいます。また、職場によってはフォークリフト運転だけでなく、パレットの整理、検品、ラッピング、手積み・手卸しの補助など、荷役補助作業が業務範囲に入るケースがあります。
ここで重要なのは、求人によって「フォークリフト専従」なのか「荷役補助を含む業務」なのかが分かれる点です。体力負担を抑えたい場合は、フォークリフト運転の専従比率が高い求人を選ぶと負担を軽くしやすくなります。
倉庫や工場の仕事は、トラックの入出荷タイミングに大きく左右されます。荷の到着が遅れれば待機や残業が発生しやすく、繁忙期には夜勤や長時間勤務が組み込まれるケースもあります。
一方、物流センターや製造業の中には完全シフト制で残業時間が明確に管理されている現場も増えています。勤務時間が固定されている求人か、変則シフトを前提とした求人かは、応募前に必ず確認したい点です。
倉庫内作業は外気温の影響を受けやすく、夏は暑く冬は寒いという声は確かにあります。ただし近年の大型物流センターでは、空調管理された作業エリアや、休憩室の温度管理、冷暖房完備の荷捌き場などが整備されているケースも増えています。
冷凍・冷蔵倉庫や屋外作業の比率が高い現場と、空調完備の屋内作業中心の現場では、労働環境にかなりの違いがあります。ここも会社選びで差が出る部分です。
身体負担・シフト・環境の3点は、以下のチェックリストで事前に見抜きやすくなります。
確認項目 | チェックポイント |
業務範囲 | フォークリフト専従か、荷役補助を含むか |
勤務時間 | 固定勤務か変則シフトか、休憩時間の長さ |
平均残業時間 | 月平均何時間か、繁忙期のピークはどれくらいか |
夜勤の有無 | 夜勤ありなら頻度と手当 |
空調・休憩環境 | 作業エリア・休憩室の温度管理、更衣室の有無 |
冷凍冷蔵の有無 | 冷蔵・冷凍倉庫での作業比率 |
「AGV(無人搬送車)や自動運転フォークリフトが普及して、そのうち仕事がなくなるのでは」。これも『やめとけ』の典型的な理由です。技術の進展は確かですが、現時点でフォークリフト作業員の需要が急に消える状況にはありません。物流業界を取り巻く状況を見ると、追い風の要素の方が大きいのが実情です。
国土交通省は、トラックドライバーの時間外労働上限規制の適用に伴って発生する「物流2024年問題」について、対策を何も講じなかった場合、2024年度には営業用トラックの輸送能力が約14%、2030年度には約34%不足する可能性があると試算しています（※6）。
この輸送力不足を埋めるための施策として、国はパレット化の推進と、手荷役からフォークリフト等による機械荷役への転換を柱の一つに掲げています（※6）。荷積み・荷卸しに費やされる時間を短縮し、ドライバーの労働時間を減らすには、フォークリフトによる機械荷役の出番を増やすことが欠かせないという立て付けです。
つまり、物流の構造改革そのものが、フォークリフトを扱える人材の需要を押し上げる方向に働いています。
業界団体のまとめによると、労働安全衛生法に基づくフォークリフトの年次の特定自主検査実施台数は増加傾向にあり、2022年には約85万台弱に達したとされています。Eコマース拡大に伴う大型物流施設の建設増加もあり、倉庫内で稼働するリーチフォークリフトの割合も徐々に高まっています（※1）。機械そのものの台数が増えているということは、運転者の需要も裾野が広がっていると読み取れます。
厚生労働省の職業情報提供サイトjob tagでは、フォークリフト運転作業員について、状況が変化しても小回りがきき多様な要求に応えられる需要は続くとの見通しが示されています（※7）。
自動化が進みやすいのは、走行経路と荷の規格が決まった定型作業です。一方で、以下のような作業は人の判断力と操作技術を必要とし、当面は自動化が難しい領域とされます。
自動化が進みやすい作業 | 人が担い続ける作業 |
固定レーンでの直線搬送 | 狭所・変則レイアウトでの搬送 |
規格化されたパレットの反復搬送 | 不定形の荷物、重さや形状が変わる荷 |
大規模物流拠点での定型ピッキング | 中小規模倉庫、多品種少量の混載現場 |
24時間同じ動作を繰り返す作業 | トラック荷台への直接積み降ろしなど臨機応変な作業 |
さらに自動化設備の導入には高額な初期投資が必要で、すべての現場が一斉に切り替わるわけではありません。段階的に進むからこそ、現場の判断を担う作業員の役割がすぐに消えることは考えにくい構造です。
今後は、配車アプリや倉庫管理システムと連動して動く求人が増えていくことが見込まれます。配車アプリやデジタル管理ツールとの連携に抵抗がなく、安全判断力を磨ける人は、むしろ活躍の場を広げやすくなる時代とも言えます。
厚生労働省の職業情報提供サイトjob tagでは、フォークリフト運転作業員の平均年収が約467万円とされています（※7）。この数値は厚生労働省の賃金構造基本統計調査をベースにしており（※8）、全産業平均と比較しても決して低い水準ではありません。
ただし、ここで注意したいのは地域差と雇用形態差です。
要素 | 傾向 |
地域差 | 首都圏や大阪、名古屋など大規模物流拠点が集中する地域ほど時給・月給は高い傾向 |
雇用形態 | 正社員・派遣社員・アルバイトで給与水準が分かれる |
企業規模 | 大手物流企業や大型倉庫は賃金テーブルが整備されている傾向 |
年齢帯 | 経験を重ねるほど上昇する傾向が見られる |
「給与が低くてやめとけ」という声の多くは、地域や雇用形態が限定された中での実感であることがわかります。逆に言えば、条件の良い求人を選ぶことで、生活水準として十分な収入を目指すことも可能です。
フォークリフト運転技能講習の修了者は、1トン未満しか扱えない特別教育修了者に比べ、対応できる現場と業務範囲が広がります（※3、※4）。これは求人応募時の選択肢の広さに直結し、賃金交渉の材料にもなります。経験を積めば、リーダー・主任・班長といった役職への道もあり、役職に応じて給与水準が上がる傾向も見られます。
つまり、フォークリフトの仕事は「ずっと同じ給料のまま」ではなく、資格・経験・役職で段階的に上がるキャリアパスが用意されている仕事でもあります。
狭所での旋回、高所への積み上げ、周囲の作業者や歩行者への配慮。フォークリフト作業には確かに緊張を伴う場面があります。精神的な負担を軽くするためには、次のような環境整備がされている職場かどうかが重要です。
これらは求人票からは読み取りにくく、面接や見学で確認するのが確実です。ここは転職支援サービスのアドバイザーのような第三者と一緒に見極めるのが効率的です。
ここまで「やめとけ」と言われる理由を検証してきましたが、裏を返せばフォークリフトの仕事には見逃せない強みがたくさんあります。特に未経験から仕事を選ぶ段階では、この強みは大きな魅力となります。
フォークリフトを運転するには、労働安全衛生法に基づくフォークリフト運転技能講習(1トン以上)またはフォークリフト運転特別教育(1トン未満)の修了が必要です（※3、※4）。それぞれの違いは次の通りです。
項目 | フォークリフト運転技能講習 | フォークリフト運転特別教育 |
対象 | 最大荷重1トン以上 | 最大荷重1トン未満 |
根拠法令 | 労働安全衛生法第61条、同施行令第20条第11号 | 労働安全衛生法第59条第3項、労働安全衛生規則第36条第5号 |
主な学習内容 | 学科と実技(考査あり) | 学科と実技(修了試験なし) |
実施主体 | 都道府県労働局長登録教習機関 | 事業者または登録教習機関 |
受講時間の目安 | 合計35時間程度(保有免許により短縮あり) | 合計12時間程度 |
技能講習は普通自動車免許を保有していれば受講時間の短縮が受けられ、日数もコンパクトに設計されています。他の国家資格と比べてコストパフォーマンスの良さは際立っています。
さらに、費用の負担を減らす仕組みも充実しています。
未経験から始めるハードルが、他の専門職と比べても低いことがわかります。
フォークリフトの求人は、未経験歓迎・資格取得支援ありと明記されたものが多く出ています。入社してから会社負担で資格を取り、先輩の指導のもとで段階的に実務を覚えていくルートが一般的です。普通自動車免許を持たない方でも18歳以上であれば技能講習を受講できるため、運転未経験でも挑戦できる仕事です。
フォークリフトは、物流・倉庫・製造・建設・小売など幅広い業種で使われています。一度取得した資格とスキルは全国どこでも通用し、引越しや家族の事情で勤務地が変わっても、次の仕事が見つけやすい職種です。
しかも先ほど触れた通り、国の試算では2030年度に最大34.1%の輸送力不足が見込まれ、機械荷役への転換が政策的に進められています（※6）。需要側の構造が人材を求めている今は、フォークリフトスキルを身につける価値が大きい時期と言えます。
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フォークリフトの仕事には、国家資格による専門性・未経験からの参入しやすさ・全国で通用するスキル・物流需要の追い風という4つの強みがあります。「やめとけ」の声の向こう側にある、これらのメリットもフラットに評価して判断するのが大切です。
ここまで見てきた通り、「フォークリフトはやめとけ」と感じるかどうかは、入る会社と働き方しだいで大きく変わります。最後に、後悔しないための具体的な行動ステップを整理します。
一人で求人サイトを見ていると、どうしても給与や勤務地など表面的な条件に目が向きがちです。しかし、『やめとけ』と言われるリスクを下げるには、もう少し踏み込んだ項目をチェックする必要があります。
確認項目 | 見るべきポイント |
業務範囲 | フォークリフト専従か、荷役補助・仕分け・検品などを含むか |
勤務時間・残業 | 固定シフトか変則か、月平均残業時間、繁忙期の実態 |
労働環境 | 空調、冷凍冷蔵の有無、休憩室、更衣室 |
安全管理体制 | 再教育の実施、歩行者通路の分離、事故対応の仕組み |
資格取得支援 | 会社負担での技能講習・特別教育の有無、OJT体制 |
これらは求人票だけでは見えにくい情報も多く、面接での質問や職場見学で確認するのが理想です。
逆に、以下のような兆候がある職場は、「やめとけ」と感じやすくなる傾向があります。
こうしたサインを見逃さないためにも、複数の求人を比較して相場観を持つことが大切です。
ただし、未経験者がゼロから比較して見極めるのはハードルが高いのも事実です。ここで役立つのが、ドライバー職や物流職に詳しいキャリアアドバイザーに相談する方法です。
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『GOジョブ』を活用すれば、次のようなサポートを受けられます。
一人で求人サイトと向き合うと、どうしても情報量に押されて判断が鈍りがちです。ドライバー職に特化した専門アドバイザーの目線が加わることで、自分では見抜けない求人の裏側まで含めて判断できるようになります。『GOジョブ』は、タクシーアプリ『GO』を提供するGO株式会社グループのGOジョブ株式会社が運営しており、業界との接点の深さも特徴の一つです。
「フォークリフトはやめとけ」。ネット上で見かけるこの言葉を、一次情報で改めて検証してきました。結論を整理します。
まず、『やめとけ』の7つの理由は、そのほとんどが会社選びで軽減できる課題です。事故リスク、体力負担、シフト、労働環境、将来性、給与、精神的プレッシャー。どれも現場ごとの差が大きく、条件の良い職場を選ぶことで実感は大きく変わります。
次に、資格取得の入口は低く、需要は構造的に伸びています。フォークリフト運転技能講習は短期間で取得しやすい設計になっており、会社負担制度や教育訓練給付制度もあります。国の物流政策は機械荷役への転換を推進しており、需要は当面続く見込みです。
そして何より、一人で会社を見極めようとせず、専門家と相談することが後悔しない近道です。未経験者が求人の裏側まで読み解くのは簡単ではありません。ドライバー職・物流職に詳しい転職支援サービスを使うことで、自分に合う求人に効率よく出会えます。
『やめとけ』と言われる声は、情報の入口として役立ちます。ただ、その声に引きずられて挑戦をやめてしまう必要はありません。未経験から始められて、全国で通用するスキルが身につき、需要が伸びている仕事。物流業界の追い風が吹いている今こそ、挑戦する価値のあるタイミングと言えます。
まずはキャリアアドバイザーに相談して、自分の希望条件に合う求人を一緒に探すところから始めてみてはいかがでしょうか。『GOジョブ』なら、ドライバー職の専門アドバイザーが、あなたの不安を一つひとつ整理しながら、後悔のないスタートを一緒に描いてくれます。一人で悩まずに、まずは気軽に相談してみることが、次の一歩への近道です。
参考情報
