最終更新日：2026年02月03日
運送会社の事務職として働いていて、「この仕事は正直きつい」と感じていませんか？
運送業界の事務担当者は配車や運行管理、膨大な書類対応など多岐にわたる業務を少人数でこなすことが多く、残業続きや低めの給与に悩むケースも少なくありません（※1）。実際、政府統計でも運送業は他業種より労働時間が長く賃金水準も低い傾向が示されています（※2）。こうした状況から、「いっそドライバー職に転職したほうが良いのでは？」と考える事務職の方もいるでしょう。
本記事では、運送会社事務の仕事内容と「きつい」と言われる理由をデータに基づいて整理し、ドライバー職への転職という選択肢やそのメリットについて解説します。最後には運送業界専門の転職支援サービス『GOジョブ』の特徴も紹介しますので、将来のキャリア選択の参考にしてください。
運送会社の事務職は、主に運行管理者や配車担当として、会社内でドライバーの運行を支える重要な役割を担います。国土交通省の定める運行管理制度では、営業所ごとに国家資格を持つ運行管理者を選任し、運行の安全確保に努める必要があります（※3）。
具体的な仕事内容としては、運転者の勤務時間や乗務時間の管理、運転前後の健康状態チェック（点呼）、運行スケジュールの作成と調整（配車）、運転日報や運行記録計による記録管理、および安全運転の指導監督など多岐にわたります（※3）。少数の事務員で複数のドライバーを管理することも多く、一人ひとりの負担が大きいのが特徴です。
運送業界の会社規模は圧倒的に小規模企業が多く、全事業者の99パーセント以上が中小企業です（※1）。そのため事務担当者が複数の業務を兼務するケースも少なくなく、営業所内の総務・経理から顧客対応まで一手に引き受けるような状況も見られます。結果として、一人当たりの仕事量が非常に多くなりがちです。
運送会社の事務職は、会社の規模に関わらず安全で円滑な輸送を裏方で支える要となる存在です。その分業務範囲が広く責任も重いため、「きつい」と感じやすい傾向があります。もし日々の業務負担に限界を感じているなら、将来を見据えてドライバー職への転職も一つの選択肢です。そうしたキャリアチェンジを支援してくれるサービスとして『GOジョブ』があります。次章では事務職が感じる具体的な「きつさ」の理由と、ドライバー転職のメリットを見ていきましょう。
運送会社の事務職が「きつい」最大の理由は、その業務負担の大きさにあります。前章で述べたように、担当業務が多岐にわたる上に一人当たりの責任範囲も広いため、常に業務に追われやすい環境です。
加えて、長時間労働になりがちな職場環境も要因です。運送業は他産業に比べ全体的に所定外労働（残業）が多い傾向が公式統計でも示されており（※2）、事務職も例外ではありません。早朝から深夜まで配送スケジュールに合わせて勤務し、ドライバーの帰庫待ちで残業が常態化することもあります。
賃金水準の低さも見逃せないポイントです。運送業（運輸業）の賃金は全産業平均より低い水準で推移していることが厚生労働省や国土交通省の分析で指摘されており（※1）、事務職であっても十分な給与や待遇が得られにくい現状があります。頑張っても報われにくいと感じることで、仕事のきつさが一層増すでしょう。
このほか、人間関係や精神的ストレスも影響します。少人数の職場では上司やドライバーとの距離が近く、現場からの急な要請やクレーム対応に追われるプレッシャーも大きくなりがちです。
運送会社事務職の「きつい」理由は、業務範囲の広さ・責任の重さ、長時間労働、そして低い待遇（賃金）の三点に集約されます。それぞれが複合的に絡み合い、慢性的な負担感につながっています。こうした状況に疲弊している方は、思い切って働き方を変えることも必要かもしれません。次の章では、ドライバー職への転職がどんなメリットをもたらすのか、最新の業界動向を踏まえて考えてみましょう。転職を検討する際には、後述する『GOジョブ』が心強い味方となります。
【参考URL】 ※1 出典：国土交通省「自動車運送事業等の動向と施策」 https://www.mlit.go.jp/statistics/file000004/html/n2532000.html ※2 出典：厚生労働省「労働経済の分析」 https://www.mhlw.go.jp/wp/hakusyo/roudou/24/dl/24-1-1-3.pdf ※3 出典：国土交通省「運行管理者の主な業務」 https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090405/07.pdf
運送会社事務の責任の重さは、運行管理者として会社の安全運行を左右する立場にあることから生じます。例えば、過労運転の防止や法令順守の徹底は運行管理者の重要な任務であり、万一重大事故や違反が起これば、国土交通省から特別講習の受講命令や資格証の返納命令といった厳しい処分が科される可能性があります（※3）。このように法的にも重い責務を負っているため、日々の業務にも緊張感が伴います。
業務範囲の広さも事務職をきつくする一因です。ドライバーの点呼や労務管理だけでなく、配車計画の立案から顧客対応・クレーム処理、運賃請求の事務までカバーすることもあり、同時並行で複数の業務を処理しなければなりません。優先順位の判断や迅速な対応が常に求められ、精神的な負荷も大きくなりがちです。特に中小の運送会社では事務担当が少数のため、一人ひとりが担う役割が幅広く結果として責任が増す構造になっています。
運送会社の事務所は長時間労働に陥りやすい環境です。厚生労働省の調査でも、運輸業（運送業）は全産業の中で労働時間が特に長い業種の一つとされています（※2）。事務職であっても、トラックの運行状況に合わせて早朝出勤や夜遅くまでの残業が発生しやすく、週平均労働時間が他業界よりも長くなる傾向があります。
具体的には、配送スケジュールに沿った勤務となるため、朝はドライバーの出発前に出勤して点呼を行い、夜は最終便のドライバーが帰庫するまで待機して日報や翌日の段取りを確認するといった流れです。繁忙期や予期せぬトラブル時には、1日あたり10から12時間労働が連日続くことも珍しくありません。こうした状況が慢性化すると、肉体的疲労だけでなくプライベートな時間の不足から来る精神的なストレスも蓄積していきます。
また、現場のドライバーが長時間労働となっている場合、その管理業務をする事務側も同様に長時間拘束される構図があります。トラックドライバーの残業イコール事務担当者の残業という側面があり、労働時間短縮の取り組みが進みにくいのが実情です。
運送会社事務職の給与の低さも仕事を「きつい」と感じさせる大きな要因です。国土交通白書などによれば、運送業全体の賃金水準は他の産業平均に比べて低い水準にあります（※1）。これはドライバー職に限らず事務職も含めた業界全体の傾向で、残業や責任の重さの割に十分な報酬が得られにくい現状を示しています。
特に中小企業の多い運送業界では、人件費に制約があることから事務職の給料設定も低めになりがちです。例えば、一般事務の平均年収と比べても運送会社の事務職は地域平均を下回る給与水準というケースも見受けられます（地域や企業規模による差はあります）。昇給や賞与も限定的なことが多く、キャリアを積んでも収入が大きく伸びにくい点で不安を感じる人もいるでしょう。
このように忙しいのに給料が低い状態では、仕事に対するモチベーション維持が難しくなります。頑張って業務を回しても評価や報酬に反映されにくいと感じれば、精神的な疲労感や将来への不安が募りやすくなるのは当然です。結果として、「これ以上続けるのはつらい」という思いにつながってしまいます。
ドライバー不足が深刻な運送業界では、事務職からトラックドライバーへの転職には大きなチャンスがあります。実際、トラック運転手の有効求人倍率（求人数÷求職者数の比率）は全職種平均の約2倍にも達しており（※4）、常にドライバーが不足している状況です。
また近年、国を挙げてドライバーの労働環境改善が進められている点も見逃せません。2024年4月から自動車運転業務にも時間外労働の年間上限規制（いわゆる「2024年問題」への対応）が適用され、トラックドライバーの労働時間短縮と健康確保が図られ始めています（※1）。これにより従来のような極端な長時間労働は是正される方向にあります。
加えて、政府や業界団体による「ホワイト物流」推進運動や「標準的な運賃」の制度整備など、ドライバー職の待遇向上に向けた取り組みも進行中です（※1）。荷主（発注者）側にも協力を促し、荷待ち時間の短縮や適正な運賃・料金の支払いなど労働環境の改善策が講じられています。これらの施策は今後も継続される見通しで、ドライバーという仕事の魅力向上につながっていくことが期待されています。
事務職からドライバー職への転向にあたっては、業務内容や働き方が大きく変化するため不安もあるかもしれません。しかし、配送ルートや運行計画の知識が既にある元事務職の方は、未経験の新人よりもスムーズに現場に馴染める利点もあります。運送業界の内情を知っている強みを活かしつつ、現場第一線でやりがいを感じられるドライバー職に挑戦する価値は十分にあるでしょう。
ドライバーへの転職メリットは、第一に豊富な求人ニーズによる就職・転職のしやすさです。さらに労働環境や待遇面の改善が今後進む見通しで、安心して長く働ける職場が増えることが期待できます。「事務職のままでは将来が不安」「もっと主体的に働きたい」と感じているなら、ドライバー職への転身を前向きに検討してみましょう。その際、次章で紹介する『GOジョブ』を活用すれば、未経験からでもプロのサポートを受けつつ新たなキャリアに踏み出せます。
【参考URL】 ※4 出典：国土交通省「物流を取り巻く動向と物流施策の現状・課題」 https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001888325.pdf
運送業界ではドライバー不足が慢性化しており、各社が人材確保に苦慮しています。国土交通省のデータによれば、トラックドライバーの求人倍率は全職業平均の約2倍にも達しており（※4）、常時ドライバーが不足している実態が浮き彫りになっています。
こうした背景から、未経験者でもドライバー職に就きやすい状況です。運送会社にとっては人手不足を補うことが急務であるため、元事務職で業界知識がある人材は貴重な戦力として歓迎されるでしょう。大型免許など必要資格の取得支援を行う会社も増えており、ハードルは徐々に下がっています。
ドライバーへの転職は、求人ニーズの高さゆえに比較的短期間で内定を得やすいのもメリットです。実務未経験でも研修制度や同乗指導によって育成する受け入れ体制を整える企業もあります。事務職時代に身につけた運送業界の常識や顧客対応力は、新人ドライバーとしても強みになるため、自信を持って応募できるでしょう。
2024年から働き方改革関連法の適用により、トラックドライバーの時間外労働に上限が設けられました（※1）。これにより従来問題視されていた長時間労働の是正が本格的に進められ、休息時間の確保や過重労働の防止が法的に担保されるようになっています。今後は事業者に対する監督も強化されるため、ドライバー一人ひとりが適切な勤務時間内で働ける環境が整備されていくでしょう。
国土交通省や業界団体は、労働時間の改善だけでなく労働条件全般の向上にも注力しています。その一例が「ホワイト物流」推進運動です（※1）。荷主企業と物流事業者が協力し、荷待ち時間の短縮や積み降ろし作業負担の軽減、適正な運賃の支払いなど、ドライバーの現場負担を減らすための取り組みが全国で展開されています。
また、トラック業界では標準的な運賃の見直しや下請け構造の改善といった施策も進んでおり（※1）、適正なコストがドライバーの処遇に反映されやすい仕組みづくりが進行中です。これらの改革によって、ドライバーの給与アップや福利厚生の充実といった形で労働環境が改善されれば、ドライバー職の魅力は一層高まると期待されます。
こうした働きやすさ改革の追い風を受け、ドライバーへの転職は以前に比べて将来的な安心感が増しています。「ドライバーはきつい仕事」という旧来のイメージが変わりつつある今だからこそ、経験を持つあなたが新しい働き方に挑戦しやすい時期と言えるでしょう。
『GOジョブ』は、タクシーアプリ『GO』を展開するGO株式会社のグループが運営しているドライバー専門の転職支援サービスです。運送・物流業界を熟知した企業グループが提供元であるため、業界の最新動向や企業ニーズに精通しており、安心して利用できます。
『GOジョブ』では、ドライバー職に詳しいキャリアアドバイザーが在籍しており、求職者一人ひとりに専任で付き添います。求人選びのアドバイスから履歴書の書き方指導、面接日の調整や選考通過のための対策まで、転職活動の最初から最後（内定獲得）までトータルで支援してくれます。現場のリアルを知るプロのサポートにより、未経験からでも自信を持ってドライバー転職に臨むことができます。
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運送会社の事務職は業務範囲が広く責任も重い一方で、長時間労働と低い賃金水準に悩まされることが多く、多くの方が「きつい」と感じています。こうした状況を打破する一つの選択肢として、ドライバー職への転職があります。
運送業界では慢性的なドライバー不足が続いており、求人ニーズが高く転職しやすい環境が整っています。さらに2024年からの働き方改革により、労働時間の上限規制やホワイト物流推進運動など、ドライバーの労働環境改善も本格的に進んでいます。事務職で培った業界知識を活かしつつ、現場で直接やりがいを感じられるドライバー職は、将来性のある魅力的なキャリアパスと言えるでしょう。
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