最終更新日：2026年02月25日
トラックドライバーは慢性的な人手不足が続いており、求人ニーズが非常に高い職種です。厚生労働省の統計によれば、トラック運転手の有効求人倍率は全職種平均の約2倍に達しており、人手不足が年々深刻化しています。経験がなくても採用されやすい環境が整いつつあると言えるでしょう。
トラックドライバーの平均年齢は他業種より高く、女性ドライバーの割合は全職業平均の1割未満と著しく低いことが報告されています。そのため業界では若手や女性の参入にも大きな期待が寄せられており、「未経験・若年層歓迎」「女性歓迎」といった求人も増加傾向にあります。
多くの運送会社が新人育成に乗り出しており、未経験者歓迎の求人が豊富にそろっています。普通免許しか持っていなくても会社の支援で大型免許を取得できる企業も増えており、人手不足の追い風を受けて挑戦するチャンスは確実に広がっています。
大型トラックの運転には「大型自動車免許（第一種）」が必要です。大型自動車とは車両総重量11トン以上・最大積載量6.5トン以上・乗車定員30人以上のいずれかに該当する車両を指します。普通免許のみでは運転できないため、未取得の場合はまず大型免許の取得が前提となります。
従来は満21歳以上かつ普通免許等保有歴3年以上という条件でしたが、2022年5月以降の法改正で条件が緩和され、所定の「受験資格特例教習」を修了すれば19歳以上・保有歴1年以上で大型免許の試験を受けることが可能になっています。
大型免許を取得する方法は主に2通りあります。指定自動車教習所に通う方法と運転免許試験場での一発試験です。教習所の場合、取得費用は約30万〜40万円前後、期間は数週間から1か月程度が相場です。合宿免許を活用すれば短期集中で取得することも可能です。
未経験者向けの求人では、入社後に会社負担で大型免許を取らせてくれる「資格取得支援制度」を用意している企業も珍しくありません。求人票で「入社後に大型免許取得可」「取得費用会社負担」などの記載を探しましょう。
多くの運送会社で新人研修や先輩社員の同乗指導（OJT）が行われています。「試用期間中は先輩が隣に乗って指導」など具体的に記載されている求人は安心材料になります。
決まったエリア内で日帰り配送を行う働き方です。毎日自宅に帰れるため生活リズムを保ちやすく、ルート配送では取引先も固定されることが多くコミュニケーションが取りやすい環境です。
都市間の幹線輸送などで長距離を走る働き方です。数日〜数週間にわたる出張運行もあり、拘束時間は長い分、手当も厚くなる傾向があります。
定期便は決まったスケジュールで同じ荷主の荷物を運ぶ契約運行、スポット便はその都度依頼に応じる不定期運行です。定期便は予定が立てやすく安定していますが、スポット便は繁忙期に集中しやすい傾向があります。
典型的な一日の流れは「出社→アルコールチェック・点呼→車両点検→荷物の積み込み→運転（途中休憩）→荷卸し→帰庫後の報告・日報記入」です。運行前後の点検・報告は道路運送車両法で義務付けられています。
2024年4月から自動車運転業務にも時間外労働の上限規制が適用開始となり、原則として年360時間、臨時的特別な事情がある場合でも年960時間が上限となりました。以前より働きやすい環境になっています。
大型トラックはブレーキの停止距離が長いため十分な車間距離が必要で、カーブや交差点では「内輪差」が大きいことにも注意が必要です。新人のうちは研修で習った基本を徹底し、安全運転を心がけることが第一です。
長時間運転や夜間勤務など不規則になりがちな仕事だけに、自身の健康管理も重要です。十分な休憩・睡眠をとり、異変を感じたら無理に運行しないことが肝心です。
多くの企業では新人研修で実際のトラックに触れて練習する機会があり、近年の大型車はパワーステアリングやバックモニターなど運転支援機能も充実しています。先輩の同乗指導でコツを教わりながら徐々に自信をつけていけるでしょう。
「ヒヤリハット」を振り返る習慣や自分なりの安全チェックリストを作ることが事故防止につながります。運送各社では安全運転講習や定期的な研修を実施しています。
労働環境の改善が進んでおり休憩を取りながらの運行が義務化されています。業務で扱う荷物もフォークリフト等の機械化が進んでいます。先輩ドライバーも「最初はきつかったが今では慣れた」という声ばかりです。
新人のうちは「わからなくて当たり前」なので、遠慮せず先輩や上司を頼ることが大切です。面接時に社員の雰囲気を確認することで「教育熱心な会社かどうか」を見極められます。
募集要項に「未経験者歓迎」「経験不問」と書かれているか確認しましょう。未経験者歓迎の文言がある求人は教育体制も整っている可能性が高いです。
「研修○か月」「試用期間中は先輩が同乗」など具体的に書かれている求人は未経験でも安心です。新人教育に熱心な会社ほど離職率が低い傾向があります。
「大型免許取得費用会社負担」「入社後教習所通学可」などと明示されている求人では、資金面の不安を大幅に軽減できます。
勤務時間・休日休暇・給与体系（固定給か歩合給か）などはしっかり確認しましょう。歩合制のみの求人は収入変動が大きい可能性もあるため注意が必要です。
入社前のイメージと現実が食い違うケースです。応募前に「運行エリアは？」「夜勤の頻度は？」など具体的に質問することでミスマッチを防げます。可能であれば職場見学や体験乗務をお願いしてみるのも有効です。
新人ゆえに断れず過密スケジュールを引き受けてしまうケースです。「疲れた時は休憩を申し出る」「法定速度を超える指示には従わない」というラインを自分の中で決めておきましょう。
ホウレンソウ（報告・連絡・相談）の徹底が鉄則です。「渋滞で30分遅れそうならすぐ配車係に連絡」など、些細なことでも逐一共有するくらいで丁度よいと心得ましょう。
けん引免許（大型トレーラーを運転可能に）や大型特殊免許（特殊車両を運転）を取得することで活躍の幅を大きく広げることができます。
ドライバーとして経験を積んだ後、運行管理者（国家資格）や配車担当、教育担当といった管理部門へのキャリアチェンジの道もあります。
十分な経験と資金を蓄えれば、個人事業主（フリーのオーナードライバー）として自ら仕事を請け負う道もあります。やる気次第で将来は自分の会社を持つキャリアパスも念頭に置いておいて損はないでしょう。
AIや自動運転技術の発展により隊列走行の実証実験が進んでいますが、人手不足は依然深刻であり人間のドライバーの需要は当面高い水準で維持される見込みです。新しい技術とうまく共存しながら活躍できる未来が待っています。
慢性的な人手不足により未経験者でも大型ドライバーを目指しやすい環境が整っており、大型免許取得支援や研修制度が充実した企業も多くあります。2022年の法改正で19歳から大型免許の受験が可能になるなどハードルも下がり、入社後のOJT研修で着実にスキルを習得できる仕組みが整っています。
未経験だからといって尻込みする必要はありません。業界全体で新人育成の機運が高まっている今こそ、安心してスタートを切る絶好のチャンスです。
