最終更新日：2026年03月06日
トラック整備士として経験を積んだものの、「この年収では将来が不安」と感じていませんか？ 本記事では、整備士とトラックドライバーの年収や労働環境の違いを公式統計データから比較し、収入アップにつながるドライバー転職のポイントを解説します。今の収入に悩む整備士の方が、納得のいくキャリアを築けるよう、『GOジョブ』を活用した転職支援情報も紹介します。労働環境を改善し、収入アップを実現しましょう。
トラック整備士の年収水準は、本当に適正な評価を受けているのでしょうか。この疑問を解消するため、公的統計データをもとに整備士の平均年収と労働環境の実態を詳しく見ていきましょう。
国土交通省が公表した資料によれば、自動車整備・修理従事者の平均年収は令和5年（2023年）調査で約488.0万円と報告されています（※1）。この数値は前年の令和4年（2022年）調査の469.0万円から約4パーセント増加しており、わずかながら改善傾向にあることがわかります（※1）。
しかし、この年収水準を全産業平均と比較すると、見過ごせない格差が見えてきます。令和5年調査における全産業平均年収は約507.0万円であり、トラック整備士の年収はこれを約19.0万円も下回っています（※1）。専門的な技能や国家資格を必要とする職種であるにもかかわらず、全産業平均より低い水準にとどまっているのが実情です。
月あたりの平均所定労働時間を見ると、自動車整備・修理従事者は約182時間から183時間程度となっており、全産業平均の約178時間と大きな差はありません（※1）。つまり、「長時間労働だから年収が低い」という言い訳は通用しない状況なのです。むしろ、標準的な労働時間で働いているにもかかわらず、年収が平均以下にとどまっている点が問題といえるでしょう。
厚生労働省の職業情報提供サイトによると、自動車整備士の有効求人倍率は令和6年度（2024年度）時点で5.45倍にも達しています（※2）。これは求職者1人に対して5つ以上の求人があることを意味し、人手不足が極めて深刻な状況です。
通常、人手不足が深刻化すれば賃金は上昇するはずですが、整備士の場合は賃金水準の伸び悩みが続いています。この矛盾は、整備業界全体の収益構造や価格転嫁の難しさに起因していると考えられます。企業側が人材を必要としていても、それが適切な待遇改善につながっていないのが現状です。
トラック整備士として働く多くの方が、「仕事量や責任の割に給料が低い」という不満を抱いています。高度な技術や知識が求められる職種であるにもかかわらず、それに見合った報酬を得られていないと感じるのは当然でしょう。
特に若手整備士の場合、数年の経験を積んでも大幅な昇給が期待できないケースが多く見られます。将来的なキャリアパスを考えたとき、「このままでいいのか」という不安が募るのも無理はありません。
また、トラックの大型化や電動化、先進安全技術の普及により、整備士に求められる技術レベルは年々高まっています。新しい知識やスキルの習得が必要になる一方で、それに応じた賃金上昇が伴わない状況に、多くの整備士がジレンマを感じています。
こうした現状を踏まえると、整備士として培った経験やスキルを活かしながら、より良い収入を得られる選択肢を検討することは、決して逃げではなく、賢明なキャリア戦略といえるでしょう。その選択肢の一つが、トラックドライバーへの転職です。
【参考URL】 ※1 出典：国土交通省「自動車運送業・整備業における労働条件改善のための取組」（※データ元：厚生労働省「令和5年賃金構造基本統計調査」） https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001751801.pdf ※2 出典：厚生労働省「職業情報提供サイト（job tag）自動車整備士」 https://shigoto.mhlw.go.jp/User/Occupation/Detail/197
整備士からドライバーへの転職を検討する際、最も気になるのは年収と労働環境の違いでしょう。ここでは、トラックドライバーの収入実態と働き方について、公式データをもとに詳しく解説します。
国土交通省の資料によると、営業用大型貨物自動車運転者の平均年収は令和5年（2023年）調査で約485.0万円となっています（※1）。これは前年の477.0万円から約2パーセント増加しており、緩やかながら改善傾向にあることが読み取れます（※1）。
一方、大型トラック以外の営業用貨物自動車運転者（中小型トラック）の平均年収は、令和5年調査で約438万円です。前年の令和4年調査とほぼ同水準（変化なし）であり、大型トラックドライバーの485万円を下回っています（※1）。
また、国土交通省近畿運輸局の資料では、全産業の平均年収が507.0万円に対し、大型トラックドライバーが485.0万円、中小型トラックドライバーが438.0万円という数値が確認できます（※3）。大型トラックドライバーの年収は全産業平均に近い水準にあり、整備士の488.0万円とも近い水準となっています。
なお、厚生労働省の職業情報提供サイトでも、トラック運転手の全国平均年収に関する情報が参照できます（※4）。
トラックドライバーの労働時間については、近年大きな変化がありました。令和6年（2024年）4月から、トラック運転業務には時間外労働の上限規制が適用されており、年960時間（休日労働を含まず）という上限が設けられました（※5）。これにより、従来のような無制限な長時間労働は法的に不可能となり、労働環境の改善が図られています（※5）。
また、厚生労働省が定めた「改善基準告示」の強化により、トラックドライバーの拘束時間も見直されています（※5）。これらの規制により、物流業界全体で労働時間の適正化が進められており、ドライバーの働き方は以前と比べて大きく改善されつつあります。
トラックドライバーとして収入を増やすには、いくつかの重要なポイントがあります。
まず、大型免許の取得です。大型トラックドライバーは中小型トラックドライバーより基本給が高く設定されているケースが多く、年収の底上げにつながります。整備士として働きながら大型免許を取得しておけば、転職時の選択肢が大きく広がります。
次に、運送会社の選択です。同じドライバー職でも、企業によって給与体系や待遇は大きく異なります。長距離運送、地場配送、特殊車両運転など、運送の種類によっても収入は変わってきます。自分のライフスタイルや希望する働き方に合わせて、適切な企業を選ぶことが重要です。
さらに、各種手当の活用も見逃せません。多くの運送会社では、無事故手当、燃費手当、深夜手当、長距離手当など、さまざまな手当制度を設けています。これらを効果的に獲得することで、基本給に上乗せした収入を得ることができます。
令和6年（2024年）4月から始まった時間外労働の上限規制により、物流業界は大きな転換期を迎えています。いわゆる「2024年問題」です。
国土交通省の資料によると、具体的な対応を行わなかった場合、2024年度には輸送能力が約14パーセント（4億トン相当）不足する可能性があると指摘されています（また、その後も対応を行わなかった場合、2030年度には約34パーセント・9億トン相当の不足が生じる恐れもあるとされています）（※5）。この問題に対応するため、運送会社は賃金の底上げや労働環境の改善を急速に進めています。
国土交通省広島運輸支局の資料でも、残業の上限規制により収入低下につながる懸念がある一方で、賃金の底上げが必要だと明記されています（※6）。実際、多くの運送会社が基本給の引き上げや手当の充実を図っており、ドライバーの待遇改善が業界全体で進んでいます。
この流れは、整備士からドライバーへの転職を検討する方にとって追い風といえるでしょう。労働時間が適正化される一方で賃金水準が上昇しているため、以前よりも魅力的な職業環境が整いつつあります。
【参考URL】 ※3 出典：国土交通省近畿運輸局「第15回トラック輸送における取引環境・労働時間改善兵庫県地方協議会」 https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000352316.pdf ※4 出典：厚生労働省「職業情報提供サイト（job tag）トラック運転手」 https://shigoto.mhlw.go.jp/User/Occupation/Detail/477 ※5 出典：国土交通省「自動車運送事業における時間外労働規制等による物流への影響」 https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001620626.pdf ※6 出典：国土交通省広島運輸支局「2024年問題に向けた行政の動向及びトラックＧメンについて」 https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000319499.pdf
整備士の経験は、トラックドライバーとして働く際に大きなアドバンテージとなります。ここでは、整備士ならではの強みと、ドライバー転職で得られる具体的なメリットを詳しく見ていきましょう。
トラック整備士として培った車両に関する知識や技術は、ドライバー業務において非常に価値があります。エンジンの仕組み、ブレーキシステム、電装系統など、車両の構造を理解しているドライバーは、運転中の異常にいち早く気づくことができます。
例えば、走行中にエンジン音に違和感を覚えたとき、整備士経験があれば「どの部分に問題がありそうか」を推測できます。これにより、大きなトラブルに発展する前に適切な対応を取ることが可能になり、車両の故障による運行停止や修理費用の増大を防げます。
また、日常点検の精度も格段に高まります。法定点検項目をこなすだけでなく、潜在的な不具合の兆候を見逃さずチェックできるため、会社からの信頼も厚くなるでしょう。車両を大切に扱い、適切なメンテナンスを心がけるドライバーは、どの運送会社でも重宝される存在です。
トラックドライバーの収入は、整備士と比較して安定性が高い傾向にあります。多くの運送会社では、基本給に加えて走行距離に応じた歩合給や各種手当が支給されるため、努力次第で収入を増やすことができます。
特に、経験を積んで信頼を得たドライバーには、長距離運送や特殊貨物の輸送など、より条件の良い仕事が回ってきます。これにより、年収600万円以上を実現しているドライバーも珍しくありません。整備士として年収の伸び悩みを感じている方にとって、この点は大きな魅力でしょう。
また、近年の物流需要の高まりにより、トラックドライバーの需要は今後も安定して推移すると予想されています。特に2024年問題を契機とした待遇改善の流れは、業界全体で加速しており、将来的にもドライバー職の価値は高まり続けるでしょう。
「トラックドライバーは長時間労働」というイメージを持つ方も多いでしょうが、実際には働き方の選択肢は多様です。長距離運送、地場配送、ルート配送など、さまざまな勤務形態があり、自分のライフスタイルに合わせた働き方を選べます。
例えば、地場配送の場合は、毎日決まった時間に帰宅できるため、家族との時間を大切にしたい方に適しています。一方、長距離運送では、まとまった休日を取得しやすく、週末を利用した趣味の時間を確保しやすいというメリットがあります。
整備士として働く場合、繁忙期の残業や急な修理依頼への対応など、予定が立てにくい面もあります。一方、ドライバー職では運行スケジュールが事前に決まっていることが多く、プライベートの予定を立てやすいという利点があります。
トラックドライバーとしてのキャリアは、単に運転するだけではありません。経験を積むことで、運行管理者や配車担当などの管理職へのキャリアアップも可能です。
運行管理者は、ドライバーの配車計画や労務管理、車両管理など、運送会社の中核を担う重要な役職です。整備士としての車両知識とドライバーとしての現場経験を併せ持つ人材は、運行管理者として非常に高い価値があります。
また、将来的に独立して自分の運送会社を立ち上げる道もあります。車両のメンテナンスができ、運転もできるという強みは、独立起業の際に大きなアドバンテージとなるでしょう。
整備士として働く場合、工場内での対人関係や、お客様とのやり取りでストレスを感じることもあるでしょう。一方、トラックドライバーは基本的に一人で業務を行う時間が長く、人間関係のストレスが比較的少ない職種です。
もちろん、配送先での荷物の受け渡しや会社での報告業務など、人と接する場面はありますが、整備士と比べると対人業務の割合は少なくなります。一人で集中して仕事をしたい方、自分のペースで働きたい方にとって、ドライバー職は適した環境といえるでしょう。
トラックドライバーは、全国どこでも需要がある職種です。整備士の場合、特定の整備工場に所属するため、転勤や引っ越しの際にはキャリアの継続が難しいこともあります。
しかし、ドライバーであれば、大型免許や運転の技術は全国共通です。家族の事情で引っ越しが必要になった場合でも、転居先で新たな運送会社に就職することは比較的容易です。この地域を選ばない働き方も、ドライバー職の大きなメリットの一つです。
整備士からトラックドライバーへの転職を成功させるには、計画的な準備と適切な支援サービスの活用が不可欠です。ここでは、具体的な転職ステップと、ドライバー転職支援サービス『GOジョブ』の効果的な活用法を紹介します。
トラックドライバーとして活躍するためには、まず適切な運転免許の取得が必要です。普通免許しか持っていない場合は、中型免許または大型免許の取得を検討しましょう。
中型免許（8トン限定解除）を取得すれば、4トントラックを運転できるようになり、地場配送や中距離運送の仕事に就くことができます。さらに大型免許を取得すれば、10トン以上のトラックを運転でき、より高収入の長距離運送にも挑戦できます。
免許取得には費用がかかりますが、多くの運送会社では入社後の免許取得支援制度を設けています。会社負担で大型免許を取得できる制度もあるため、求人情報をよく確認しましょう。
また、フォークリフト運転技能講習修了証や危険物取扱者資格などを持っていると、仕事の幅が広がり、待遇面でも有利になります。整備士として働きながら、これらの資格を計画的に取得しておくとよいでしょう。
転職活動を始める前に、自分が何を優先したいのかを明確にしておくことが重要です。年収アップを最優先するのか、ワークライフバランスを重視するのか、将来的なキャリアアップを目指すのか、自分の価値観を整理しましょう。
勤務形態についても、長距離運送、地場配送、ルート配送など、どのタイプが自分に合っているかを考えます。家族との時間を大切にしたい場合は地場配送、収入を最大化したい場合は長距離運送が適しているでしょう。
また、転職のタイミングも重要です。整備士として働きながら転職活動を行うのか、一度退職してから集中的に活動するのか、自分の状況に応じて判断しましょう。
トラックドライバーへの転職を検討する際、専門の転職支援サービスを活用することで、効率的かつ確実な転職活動が可能になります。『GOジョブ』は、ドライバー職に特化した転職支援サービスとして、多くの実績を持っています。
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トラックドライバーの面接では、運転技術だけでなく、安全意識や責任感、コミュニケーション能力なども重視されます。整備士としての経験をどのようにアピールするかが、合否を分けるポイントになります。
車両の構造や仕組みを理解していることは、大きな強みです。「車両の異常を早期に発見し、大きなトラブルを防げる」「日常点検を的確に行える」といった具体的なメリットを面接で伝えましょう。
また、整備士として培った問題解決能力や細部への注意力も、ドライバー業務で活きるスキルです。設備の不具合を論理的に分析して適切に対処してきた経験や、安全確認を徹底する習慣など、ドライバー業務に直結する能力をアピールすることが効果的です。
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トラックドライバーへの転職に最適なタイミングは、人それぞれ異なりますが、一般的には以下のような時期が有利とされています。
運送業界の繁忙期前である春と秋は、多くの運送会社が人材を募集します。特に、年度始めの4月や、年末繁忙期に向けた9月から10月は求人数が増える傾向にあります。
また、自分自身の状況としては、大型免許を取得した直後や、整備士としてある程度の経験を積んだタイミングが適しています。整備士として3年から5年の経験があれば、その知識やスキルを十分にアピールでき、より良い条件での転職が期待できます。
ただし、本当に重要なのは「自分が転職を決意したとき」がベストタイミングということです。現状に不満を感じたり、新しいキャリアに挑戦したいと思ったりしたときこそ、行動を起こすべきタイミングです。そのときに、『GOジョブ』のような専門サービスがあなたの背中を押してくれるでしょう。
トラック整備士として働く中で、年収や将来性に不安を感じることは決して珍しいことではありません。公式統計データが示すとおり、整備士の平均年収は全産業平均を下回っており、高い技能や責任の割に報酬が見合っていないという現状があります（※1）。有効求人倍率が5.45倍という深刻な人手不足にもかかわらず、賃金水準の伸び悩みが続いているのは、業界全体の構造的な課題といえます（※2）。
一方で、トラックドライバーという職業は、整備士としての経験を十分に活かせる上、収入アップやキャリアアップの可能性も広がる選択肢です。2024年問題を契機とした待遇改善の流れも追い風となり、ドライバー職の魅力は年々高まっています（※5）。
車両の知識や技術を持つ整備士は、ドライバーとして高く評価されます。車両の異常を早期に発見できる能力、適切な日常点検を行える技術、そして車を大切に扱う姿勢は、どの運送会社でも求められる資質です。整備士ならではのアドバンテージを最大限に活かすことで、転職後の活躍の場は大きく広がります。
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