最終更新日：2026年11月10日
EVタクシーとは、ガソリンやLPガスではなく、バッテリーにためた電気でモーターを回して走るタクシーのことです。日本のタクシーはLPガスを燃料とする車が中心ですが、国はタクシーの電動化を補助制度で支援しています。
この記事で分かることは、次の3点です。
タクシードライバーへの転職を考えている方が、「EVタクシーとは何か」「自分の働き方に関係するのか」を判断できるよう、国や業界団体の公的資料をもとに整理します。
EVタクシーとは、電気自動車（EV）を車両として使うタクシーです。走るためのエネルギーが燃料ではなく電気であることが、従来のタクシーとのいちばん大きな違いで、乗客を乗せて運賃をいただくというタクシーの仕事そのものは変わりません。
EVとは「Electric Vehicle」の略で、バッテリーに充電した電気でモーターを動かして走る自動車のことです。エンジンを積まず電気だけで走る車は、BEV（バッテリー式電気自動車）と呼ばれることもあります。一般に「EVタクシー」と言うときは、このBEVをタクシー車両として使っているものを指します。
国の補助制度では、タクシーの「電動化」をもう少し広くとらえています。環境省・国土交通省・経済産業省が連携する「商用車等の電動化促進事業」（令和8年4月24日に公募開始）では、補助の対象となる電動化されたタクシー車両として、BEV、PHEV（プラグインハイブリッド車）、FCV（燃料電池自動車）が挙げられています（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業（トラック、タクシー、バス）の公募について」2026年）。この記事では、電気だけで走るBEVのタクシーを中心に、必要に応じてPHEVやFCVにも触れていきます。
EVタクシーとほかのタクシーとの違いは、何をエネルギーにして走り、どこで補給するかにあります。日本の法人タクシーは、車両数の7割超がLPガスを燃料とするLPG車です（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会「交通政策審議会 環境部会 グリーン社会小委員会 ヒアリング資料」令和4年）。そのため、EVタクシーは「LPG車が中心の業界に入ってきた新しい選択肢」と考えると位置づけがつかみやすくなります。
主な車両の種類ごとの違いを整理すると、次のとおりです。
車両の種類 | 走るためのエネルギー | 補給の方法 | 外部から充電できるか |
LPG車 | LPガス | LPガススタンドで充填 | できない |
ハイブリッド車（HV） | 燃料（エンジン）と電気（モーター） | 燃料を給油・充填（電気は走行中に発電） | できない |
プラグインハイブリッド車（PHEV） | 燃料と電気 | 給油と外部充電の両方 | できる |
電気自動車（BEV） | 電気のみ | 外部充電 | できる |
燃料電池自動車（FCV） | 水素から発電した電気 | 水素ステーションで充填 | 基本的にできない（一部車種を除く） |
ハイブリッド車は電気も使いますが、電気は走行中に車の中でつくるため、充電器につなぐ必要はありません。これに対してEVタクシーは、走るための電気をすべて外部の充電器から取り込みます。この「充電が必要になる」という点が、EVタクシーで働くうえでの仕事の組み立て方に関わってきます。
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EVタクシーは、営業所などに設けた充電器や、外部の充電スポットにつないでバッテリーを充電します。どこで・いつ充電するかは車種やバッテリーの容量、充電器の種類、会社の運用によって変わるため、決まった一つの方法があるわけではありません。
EVタクシーの充電場所は、大きく分けて「会社の営業所などに置いた充電器」と「街なかにある外部の充電スポット」の2つです。営業所に充電器があれば、出庫前や帰庫後に車を停めている時間を使って充電できます。外部の充電スポットは、営業中にバッテリーの残量が少なくなったときなどに使う場所です。
充電器には、時間をかけて充電する普通充電器と、短い時間で一定量を充電できる急速充電器があります。どのくらいの時間でどれだけ充電できるかは、車種・バッテリー容量・充電器の性能によって大きく異なります。この記事では一律の目安は示しませんが、EVタクシーで働くときは「充電のための時間が勤務の中に組み込まれる」ことを前提に考えておくと、働き方のイメージがつかみやすくなります。
国も、タクシーの電動化にあわせて充電設備の整備を支援しています。環境省・国土交通省・経済産業省が連携する「商用車等の電動化促進事業」では、電動化されたタクシー車両と一体的に導入される充電設備の導入費も補助の対象です（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業 の公募について」2026年）。会社がEV車両と一緒に営業所の充電器を整える、という導入の形が想定されていることが分かります。
EVタクシーが注目される背景の一つに、LPG車の燃料を補給する場所が減っていることがあります。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料によると、LPガススタンドの設置数は2010年1月末の1,622か所から、2022年3月末には1,212か所まで減りました（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会「交通政策審議会 環境部会 グリーン社会小委員会 ヒアリング資料」令和4年。数値は全国LPガス協会調べ）。
同じ資料では、LPガススタンドの廃業が相次ぎ、LPガス自動車が使えない地域が増えていることも業界の課題として挙げられています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。タクシーの燃料をどう確保していくかという点で、電気という別のエネルギーで走るEVタクシーは、業界にとって検討すべき選択肢の一つになっています。
EVタクシーのメリットは、走行中に排出ガスを出さず、LPガス以外のエネルギーで走れることです。一方で、航続距離や電池の寿命への不安、充電にかかる時間、タクシー向けの車両の少なさといったデメリットも業界から指摘されています。
EVタクシーの1つめのメリットは、CO2排出の削減につながることです。電気だけで走るEVは走行中に排出ガスを出さず、国が環境省・国土交通省・経済産業省の連携による「商用車等の電動化促進事業」でタクシーの電動化を支援する目的の一つも、CO2排出の削減にあります（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業 の公募について」2026年）。環境への配慮を重視する利用者や地域にとって、EVタクシーは分かりやすい取り組みになります。
2つめのメリットは、燃料の調達先がLPガスに限られなくなることです。LPガススタンドは2010年1月末の1,622か所から2022年3月末には1,212か所まで減っており、LPガス自動車が使えない地域が増えていることが業界の課題とされています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。電気で走るEVタクシーなら、充電設備を用意できれば、LPガススタンドの近さに左右されにくくなります。
EVタクシーのデメリットとしてまず挙げられるのは、航続距離と電池の寿命への不安です。全国ハイヤー・タクシー連合会は、電気自動車には航続距離と電池寿命に不安があると整理しています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。タクシーは1日に長い距離を走ることが多いため、1回の充電で走れる距離や、バッテリーの劣化は営業に直結します。
次に、充電に時間がかかる点です。全国ハイヤー・タクシー連合会の同じ資料でも、「バッテリーの性能向上及び充電時間の短縮」が課題として挙げられています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。さらに、タクシーとして長く使える耐久性のある車両が少ないことも、業界が挙げている課題です（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。
メリットとデメリットをまとめると、次のようになります。
メリット | デメリット |
走行中に排出ガスを出さず、CO2削減につながる | 航続距離と電池寿命に不安がある |
LPガススタンドの減少に左右されにくい | 充電に時間がかかる |
国の補助制度の対象になっている | タクシー向けの耐久性がある車両が少ない |
EVタクシーとLPG車のどちらが安いかは、一概には言えません。車両の購入価格、電気料金の契約内容、1日の走行距離、充電設備の費用などによって、トータルのコストは会社ごとに大きく変わるためです。
公的な資料の中で、EVタクシーとLPG車の費用を同じ条件で比べた数値は、この記事の作成時点では確認できませんでした。国の補助制度では、補助額を「標準車両との差額」などを考慮して定めるとしており、電動化された車両が標準的な車両より高くなりやすいことを前提にしています（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業」報道発表資料（別紙）2026年）。燃料代と車両代のどちらを重く見るかで結論が変わるため、「EVだから必ず安い」「必ず高い」とは考えないことが大切です。
日本でEVタクシーの普及が進みにくいのは、タクシーの使い方に合う車両や充電の環境が、まだ十分に整っていないためです。全国ハイヤー・タクシー連合会が令和4年8月に国の審議会へ提出した資料では、主に次のような課題が整理されています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。
1つめの理由は、タクシーとして長く使える車両の選択肢が少ないことです。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料では、非化石エネルギーを燃料とする耐久性に優れたタクシー車両は現在販売されていない、と整理されています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。タクシーは一般の乗用車よりも走行距離が長く、毎日のように使われるため、車両には高い耐久性が求められます。業界は自動車メーカーに電気自動車などのタクシー専用車両の早期開発を要望しており、国には車両の開発・購入への支援を期待するとしています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。
2つめの理由は、電気自動車ならではの性能面の不安です。全国ハイヤー・タクシー連合会は、電気自動車には航続距離と電池寿命に不安があるとし、バッテリー性能の向上と充電時間の短縮を課題に挙げています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。タクシーは乗客の行き先によって走る距離が日々変わるため、「残りの電気で次のお客様を乗せられるか」を気にしながら走る場面が出てくることも、普及のハードルになりやすい点です。
3つめの理由は、充電の環境と費用の問題です。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料では、電気の供給インフラの整備や車両価格の低廉化を課題に挙げ、国には車両購入や供給インフラ整備への支援を期待するとしています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。営業所に充電器を設けるには設備の費用がかかり、車両そのものの価格も負担になります。こうした課題を受けて、国は車両と充電設備の導入を支援する補助制度を設けています。
公的な資料では、EVタクシー単独の台数は確認できませんが、ハイブリッド車を含む電動車のタクシーは、令和2年度末時点で法人タクシーの約2割でした（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。あわせて国は、タクシーの電動化を支援する補助事業の公募を令和8年4月24日に始めました（出典: 国土交通省 2026年）。
タクシーの台数は、令和5年度実績で法人タクシーが168,836台、個人タクシーが25,693台です（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会「タクシー業界の課題と次期観光立国基本計画への要望」交通政策審議会資料 2025年）。
電動化された車両については、これより前の時点の数値になりますが、全国ハイヤー・タクシー連合会の資料で、HV（ハイブリッド車）・PHV（プラグインハイブリッド車。PHEVと同じ）・EV・FCVのタクシーの合計が、令和2年度末で37,012台、法人タクシーの約21%と示されています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。ただし、この数字はハイブリッド車などを含めた合計で、EVタクシー単独の台数ではありません。また、令和5年度の車両数（[](https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001902681.pdf)）とは時点が異なるため、そのまま内訳として比べることはできません。
国は「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業（トラック、タクシー、バス）」で、タクシーの電動化を支援しています。国土交通省は令和8年4月24日に、この事業の公募を始めたと発表しました（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業 の公募について」2026年）。受付の状況は、国土交通省の発表資料で案内されている執行団体の公募情報で確認してください。
この事業の主な内容は、次のとおりです（出典: 国土交通省「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業」報道発表資料（別紙）2026年）。
この補助を申請するのはタクシー会社などの事業者で、ドライバー個人が申請するものではありません。1台あたりの具体的な補助額は車種ごとに定められており、この記事では金額は示しません。事業者として詳細を知りたい場合は、国土交通省の発表資料から案内されている執行団体の公募情報を確認してください。
EVタクシーに乗務するときは、「充電の時間をどう勤務に組み込むか」がLPG車との大きな違いになります。ただし、充電のタイミングや方法は会社の運用ルールによって異なるため、EVだから必ず働き方がこう変わる、と決まっているわけではありません。
EVタクシーの充電を、いつ・どこで行うかは、会社の運用ルールによって決まります。営業所に充電器がある会社であれば、出庫前や帰庫後の時間を使って充電する運用が考えられます。一方で、営業中にバッテリー残量が少なくなった場合に、外部の充電スポットを使うよう決めている会社もあると考えられます。
ドライバーにとって大切なのは、自分で判断してよい範囲と、会社のルールに従う範囲を事前に知っておくことです。バッテリー残量がどのくらいになったら充電に向かうのか、どの充電スポットを使ってよいのかといった点は、会社によって考え方が違います。EV車両に乗る可能性がある会社に応募するときは、こうしたルールがあるかどうかを確認しておくと安心です。
EVタクシーでは、充電のための時間と休憩の時間をどう組み合わせるかも、働き方に関わります。たとえば、充電している間に休憩をとる、という組み合わせ方をする運用もありえます。
ただし、充電中の時間を休憩として扱うのか、勤務の一部として扱うのか、充電によって営業の時間がどのくらい変わるのかは、会社の決まりや車両、走るエリアによって異なります。この記事では「EVに乗ると稼ぎが増える」「減る」とは言い切れません。EVタクシーに興味がある方は、実際の運用を会社に確認したうえで、自分に合う働き方かどうかを判断してください。
EV車両を導入しているかどうかは、タクシー会社を選ぶときの判断材料の一つです。ただし、EVの有無だけで会社の良し悪しは決まらないため、働き方や待遇などとあわせて比べることが大切です。
EV車両を導入しているかどうかからは、その会社が車両や燃料についてどんな方針を持っているかを知る手がかりが得られます。新しい車両に乗ってみたい方や、環境への取り組みを重視したい方にとっては、会社に関心を持つきっかけの一つになるでしょう。
一方で、EV車両を導入していないからといって、その会社が働きにくいということにはなりません。タクシー向けのEV車両の選択肢や充電環境にはまだ課題があり、会社ごとに導入の判断が分かれるのは自然なことです。転職先を選ぶときは、EVの有無だけでなく、勤務形態や給与の仕組み、未経験者への支援なども含めて総合的に比べましょう。
関連記事：タクシー大手4社とは？『大日本帝国』と準大手・中小の違い、自分に合う会社の選び方
EV車両を導入している会社に応募するときは、面接で次の点を確認しておくと、入社後のイメージがつかみやすくなります。
1つめは、自分が担当する車両の種類です。EV車両を導入している会社でも、すべての車両がEVとは限らず、LPG車やハイブリッド車と併用していることがあります。EV専任になるのか、日によって違う車両に乗るのかを聞いておくと、働き方を具体的に想像できます。
2つめは、充電のルールと、充電している時間の勤務中の扱いです。いつ・どこで充電するのか、営業中に残量が少なくなったときはどうするのか、充電している時間は勤務の中でどう扱われるのかを確認しておきましょう。充電の扱いは働き方や収入の考え方にも関わるため、遠慮せずに質問して大丈夫です。
関連記事：タクシー面接で落ちる7つの理由と合格するためのポイント【完全ガイド】
充電にかかる時間は、車種やバッテリー容量、使う充電器の種類（普通充電か急速充電か）によって大きく変わるため、一律には言えません。全国ハイヤー・タクシー連合会も、充電時間の短縮を課題の一つに挙げています（出典: 全国ハイヤー・タクシー連合会 ヒアリング資料 令和4年）。
あります。国は「令和７年度補正予算 商用車等の電動化促進事業」で、EVなどの電動化されたタクシーと、一体的に導入する充電設備の導入費を補助する事業の公募を、令和8年4月24日に始めました（出典: 国土交通省 2026年）。申請するのはタクシー会社などの事業者で、補助額は車種ごとに定められています（出典: 国土交通省 報道発表資料（別紙）2026年）。
EVタクシーだからといって、特別な免許が必要になるわけではありません。EVかどうかにかかわらず、タクシーとしてお客様を乗せて運転するには、第二種運転免許が必要です。免許の取得を会社が支援している求人もあるため、応募前に求人票で確認しましょう。
EVタクシーとは、バッテリーにためた電気で走るタクシーのことです。この記事のポイントを振り返ります。
EV車両の有無は、タクシー会社を選ぶときの判断材料の一つです。車両だけでなく、勤務形態や給与の仕組み、未経験者への支援も含めて比べながら、自分に合う会社を見つけてください。
